2009年开始沿用至今的单圈5.807公里路线，这条围绕三重县铃鹿山脉而建的赛道只有2个长直线区，18个弯道则需要车手具备高超的技巧。虽然东京至东海地区最大城市名古屋的车程只有不到一小时，但这里的天气多变是出了名的。赛道给Pirelli带来的高机械抓地力需求，促使供应商决定拿出C1硬胎和C2中性胎的限量供应。为了备战3月29日的比赛，Pirelli提供了3次更换轮胎的机会，这个周日举行的决赛将进行53圈。 由于4月中东的两场赛事被迫取消，铃鹿赛道这场比赛便成了3月开幕月的总结战。日本站的赛道结构与英国银石、比利时斯帕相似，平均时速可达230公里每小时。这是一场作为盛夏7月英国与比利时站重要参考的比赛。天气预报显示周末的环境会比较理想，整体上与去年接近。虽然周五与周日可能有大的雨势影响排位赛，但决赛的策略还是会以中性胎转硬胎的一停作为主流选项。 面对这种情况，Honda靠着红牛车队在主场夺得4连胜已经成为过去式。由于阿斯顿马丁整合进度严重落后，这次主场比赛将变得非常苦涩。为了让技术总监纽维专注于解决AMR26的问题，阿斯顿马丁挖角了奥迪车队领队惠特利。但惠特利必须等到竞业条款到期才能正式加入，现在的两支车队只能继续见招拆招。 作为F1日本站的最后一站收官战，4月中东两站因战事取消后让比赛提前结束。由于下一个分站要等到5月的迈阿密站进行，这次的日本站也就成了本赛季首次开幕月的重要环节。维斯塔潘不仅很难达成铃鹿五连胜的目标，还得提防哈斯、小红牛和Alpine这些中游集团的挑战。这位四届世界冠军有可能在春假期间考虑未来发展的问题。 尽管前两场比赛维斯塔潘没有一次登上领奖台，但麦车队已经做好了平安完赛的准备。由于长时间作战实力不及梅奔车队且涡轮设计存在问题，法拉利车队可能会在春假期间修改设计方案。虽然红军靠着较小的涡轮设计取得了起跑优势，但他们还需等到5月迈阿密站才能看到调整后的效果。 AMR26赛车性能不稳定的问题仍在困扰着车队，纽维虽然试图排除各种故障，但还是要靠挖角来的惠特利才能让研发更顺利进行。虽然前两场比赛维斯塔潘有3次未参与起跑的纪录需要改进，但这并不能阻挡这位车手争夺冠军的决心。