作为安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目，阜淮铁路建设进展一直备受关注。1月27日上午，由中铁上海设计院设计、中铁二十四局承建的跨青阜线特大桥79号墩2×72米T构连续梁顺利完成Ⅱ级封锁转体施工，在规定时间内完成桥体旋转与精准就位，为全线建设推进提供了有力支撑。 本次转体施工技术难度较高。该T构连续梁单跨72米，为阜淮铁路全线同类构件最大跨度，转体需在120分钟内完成39°平稳旋转，对施工精度、设备性能及现场组织协调要求严苛。中铁二十四局通过优化施工方案、配备转体设备并完善质量监控，确保关键节点按计划完成。 阜淮铁路全长142.44公里，设计时速350公里，是连接阜阳、淮北两市的重要通道。项目由安徽省投资集团与阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同投资建设，线路途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市。作为省级重点工程，阜淮铁路对提升皖北交通条件、带动区域发展至关重要。 从区域发展看，阜淮铁路建设将补齐县域高铁覆盖短板。蒙城、利辛两县长期缺少高铁线路，交通条件对人员往来和产业发展形成一定制约。项目建成通车后，将结束两县“无高铁”现状，实现皖北县域高铁全覆盖，深入完善区域综合交通运输体系，提升皖北地区承接长三角产业转移能力，促进煤炭、农业等资源要素更高效流通，为地方经济社会发展提供支撑。 当前，阜淮铁路建设进入攻坚阶段。此次T构连续梁转体作业顺利完成，标志着桥梁主体结构施工取得重要进展，为后续铺轨、电气化等工程创造了条件。下一步，项目建设单位将持续抓好质量与安全管理，推动各项施工按计划推进，力争早日实现全线贯通并投入运营。
重大工程的关键节点，既检验技术与组织管理水平，也为区域发展积蓄动能。阜淮铁路最大跨度连续梁转体成功，说明了我国高铁建设在复杂条件下的施工组织与实施能力。随着更多控制性工程陆续完成，阜淮铁路将加快形成综合效益，为皖北高质量发展提供更坚实的交通支撑与要素流动能力。