国家外汇管理局最近的消息说，今年头11个月，中国服务进出口总额一下冲到了7.2万亿元，比去年同期还涨了7.1%，这种稳健增长挺让人惊喜的。在这事儿里，国际物流简直是服务贸易的半边天，没它根本不行。要是看全世界的买卖怎么做的，国际物流不光是货物搬来搬去的路，还是量一国货是不是比别人好、供应链能不能扛得住的重要尺子。现在咱们的海运、航空、铁路、公路和管道运输全齐活了，特别是海运，它扛起了国际贸易的大部分货量。那些要求时间特别紧的货物，就靠空运或者铁路来帮忙。因为大家都在努力，咱们物流市场的规模连续九年都是全世界第一，给国内的经济循环垫了个实底儿。 不过跟国内比起来，咱们在国际物流这块还是有些短板。主要是有些关键的货供应链组织得太散了，大家凑在一块儿干还不太顺畅，这就把双循环新发展格局给拖后腿了。特别是到了国外的那段路，得管国外的路修得好不好、海关怎么收税、甚至谁跟谁关系好不好这些事儿，咱们企业手里的权力还有得赚。为啥会这样呢？首先，全球供应链这盘子是由大公司或者那些供应链带头的公司来做的，咱们公司更多是跟着凑数的。 虽说咱们已经跟30个国家和地区签了23个自由贸易协定，跟150多个经济体关系都不错，但各国修的路水平不一样，再加上国际环境乱七八糟的，这让货物一直跑稳很费劲。再者说，咱们物流企业出去办事儿的本事——像开分店、交朋友、管人——跟那些国际大公司比起来还差那么点儿意思。 这问题的影响可深了。一方面，要是物流那环卡壳了，中国制造业和做跨境电商的这些优势产业想往全球铺开摊子就会费劲；另一方面，现在全球供应链都在变花样的时候，咱们要是不在物流这张网上多占几个主动位置，就会没那么大的话语权去摆弄资源和保护安全。 特别是那些管着国家命脉的物资和关键商品怎么流通保障好？建立一条咱们自己能说了算的国际通道显得特别急。针对这情况，把更多物流企业推出去搞全球运营已经成了必答题。 这需要企业不光把运输、仓储这些基本功带到国外去，还得深扎在当地生活圈子里弄个可持续的本地化服务网。政府部门可以通过搞好跨境合作机制、推统一标准、给金融和法律撑腰等办法来帮企业出国赚钱。 同时还要鼓励大家抱团取暖，一起修路或者合开一条线路什么的，这样能把那些乱七八糟的规定成本降下来。 往远了看，随着像RCEP这样的合作框架搞得更火、“一带一路”把路铺得更顺溜了，咱们的物流企业出去转一圈就会发现机会多得很。 把内外的路连起来弄个安全又高效的网络出来，不光能让咱们服务贸易更有劲儿地打擂台；还能帮着稳住全球的供应链大架子，给贸易做个好帮手。 在这个过程里，把一批有本事在全世界捞资源的国际化大公司给培养出来，就成了建成贸易强国的重要靠山了。 国际物流网修得好不好就好比人身上的血脉通不通顺一样；直接决定了一个国家在全球经济里的活力和弹性大小。 在这个新的发展背景下，推着物流企业从“国内数一数二”变成“在国际上有头有脸”；不光是做个产业上的题；更是提升国家供应链保险系数、去跟世界经济一道管事的大战略选择。 这条路看起来挺长挺难走；但走出来的意义可是太大了。