吉林省吉林市松花湖水域，一架红白相间的AG600飞机近日完成水上演练。翼展38.8米的飞机从空中平稳降落水面，20秒完成汲水，随后抬升至100米高度，3分钟内将12吨水准确投放至指定灭火区域。此次演练显示，我国自主研制的大型水陆两栖飞机已具备应急救援实战能力。AG600是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，最大起飞重量达60吨。2025年初，该机型获得中国民航局颁发的生产许可证，意味着正式进入批量生产阶段。截至目前，AG600型号批产的三架机已完成生产交付，标志着我国在大型特种用途飞机领域实现了从研制到生产的关键跨越。 从立项到获证的16年间，AG600研制历经多重难题。2009年项目启动时，全球具备独立设计制造水陆两栖飞机能力的国家屈指可数，关键技术资料获取困难。总设计师黄领才回忆，当时团队人手紧张，平均年龄26岁，不少成员刚毕业，有的甚至从未乘坐过飞机。年轻团队在有限经验条件下，承担起一项开创性任务。 黄领才的坚持来自儿时的经历。他出生在黑龙江省双鸭山市农村，8岁时村子附近发生森林火灾，这段记忆让他立下“造能灭火的飞机”的愿望。带着这份初心，他加入研制队伍，举家从哈尔滨迁往荆门，后又随项目转移到珠海。 AG600的设计理念独特。黄领才用一句话概括：“我们要设计的是一艘会飞的船、会游泳的飞机。”这意味着飞机既要满足飞行性能，又要具备船舶的水上运行能力。两种特性并非简单叠加，需要在气动、水动、结构诸上协同优化。原计划一年内突破的关键技术，最终用了3年才让总体方案基本成形。 水阻力和波浪干扰是研制中的主要难点。工程人员将机身下部设计为“V”形船身，使飞机在水面具备良好的漂浮与稳定性；同时采用大长宽比设计，降低降落时水面载荷对船体的冲击，提高水面滑行稳定性。AG600水面运行速度超过80节（约148千米/小时），喷溅水流甚至可能击穿金属蒙皮。为此，研制团队设计高抗浪船体，并在两侧增设抑波槽，减少水流喷溅对机体的影响。 船体中后部设置了一道浅浅的“台阶”，称为“断阶”。这个设计直接影响飞机的水上起飞性能：滑行时水面阻力会使机身产生“吸附”效应，“断阶”通过改善后部气流通道，降低起飞阻力，帮助飞机顺利离水。但“断阶”的位置和深度如何取值最优，需要大量验证，团队为此进行了数万次测试。航空工业通飞研发中心总体部部长程志航回忆，他加入团队时二十出头，如今已年逾四十。其间团队在外场坚守700多天，两年内完成了相当于其他机型4年才能完成的试飞架次。 AG600研制是一项系统工程，汇聚了全国多方力量。296家企事业单位、16所高校共同参与，推进民机研制的关键探索。AG600零组件超过20万件，安全要求严格。航空工业通飞华南质量安全部部长陈振兴表示，即便一颗螺丝也必须做到可追溯，覆盖原材料、加工过程和生产批次。公司向主要供应商派驻代表，与供应链共同把控质量。 据统计，AG600研制过程中攻克了110项大型水陆两栖飞机关键技术，其中基础和共性技术18项。这些突破不仅推动了水陆两栖飞机技术进步，也带动了对应的航空工业能力提升。 AG600获证并进入批产，对国家应急救援体系建设具有现实意义。面对森林火灾、水灾等自然灾害，该机可快速响应、实施汲水与精准投放，提升处置效率。随着批产推进，更多AG600将投入应急救援一线，为守护人民生命财产安全提供重要装备支撑。
从立项攻关到取证批产，AG600“鲲龙”走出的不仅是技术突破之路，也是一条以国家需求为牵引、以体系能力为支撑的创新实践之路。灾害面前，时间就是生命。把更多“硬核”装备转化为稳定、可持续的实战能力，把协同创新沉淀为标准与体系，才能在风雨来袭、山火突发之时，为守护人民生命财产安全提供更坚实、更可靠的支撑。