就在2024年5月，中山冰雪机场顺利拿下了国际民航组织给的“ZSSW”四字代码，真正站稳了脚跟。2022年起，咱们国家的科考队伍花了大力气搞出来一条雪橇式冰雪跑道，到了2023年3月就正式开始用了。虽说2017年1月的时候，“雪鹰601”曾成功在4000米高的昆仑站降落过，甚至还在2023年开进了格罗夫山复杂区域救人，但谁也没想到到了2024年，这个机场居然能连着跑上300多天还不出岔子。这就说明咱们现在在南极已经建起了一整套完全属于自己的航空保障体系。 从那架画着鲜艳红漆的固定翼飞机刚投入使用算起，“雪鹰601”已经在天上飞了快1100天，光安全起降次数就有一百多回。它载着人、运着货、输着油，把中山站和昆仑站这些科考点串在了一起，甚至还能给周边二十多个国际基地服务。这架飞机就像个空中的实验室，身上装着好几套探测设备。它靠着数据测绘出了东南极的冰下地质图，收集的观测数据加起来已经超过了20万公里。 以前咱们连个起飞的地方都得看别人脸色，全靠人家外国基地的设施撑着。可自从2022年建成了那个自主的机场之后，一切都不一样了。“雪鹰601”不光能当交通工具，更是变成了联通中外科考力量的纽带和科研载体。面对南极的严寒、大风还有信号不好这些难题，咱们的团队一直在琢磨怎么优化技术、积累经验。现在飞机能适应低温低压环境了，维护保障体系也慢慢理顺了。 这十年里，“雪鹰601”绕地球赤道飞了整整20圈。它不仅成了中国南极科考的运输支柱，还变成了参与全球环境治理的重要帮手。展望未来，它还要继续扩大咱们在南极的活动范围。