记得吗，楼兰在2011年刚进入中国市场那会儿，它把3.5升的CVT车型价格定到了近50万，要知道那时候汉兰达已经是国产的了，39万就能买到3.5升的六缸车型，比楼兰足足便宜了10万。但楼兰没有在“不可替代性”上做足功夫。品牌力撑不起50万的价位，座椅和装载能力都比汉兰达逊色。市场上消费者常常反问：“手握50万预算，干嘛不选BBA？”这句话直接把楼兰和皇冠这类旗舰车型打入了冷宫。 可是汉兰达不同，它凭借着七座大空间和纯平后排还有丰田品质，组成了强大的优势组合。单看哪一项都不是顶尖水平，但放在一起就让它成了消费者心目中的刚需。同价位的楼兰呢？虽然配置舒适了些，但七座第三排座位很鸡肋，后排不放倒的话储物空间不如对手灵活，油耗表现还偏高。当消费者更看重实用工具属性时，楼兰的舒适配置就显得特别苍白无力。 到了2015年国产后，楼兰砍掉了3.5升的动力系统，只留下了2.5升的自然吸气和机械增压发动机。虽然价格往下探到了跟汉兰达一样的区间，但消费者早已被汉兰达教育了好几年。紧接着本田冠道又上市了，全系2.0T加溜背设计的大五座设计直接给了楼兰致命一击。动力更弱、油耗更高、保值率还低，在这种三连击下，消费者自然用脚投票离开了。为了挽回损失，日产只能一路降价，有些地方终端价甚至跌破了20万。可惜这种“降价保量”的策略只对保有量大、品牌老的车型有用；对于楼兰来说错过了黄金发展期，如今再大的折扣也唤不回流失的消费者信任。 想想当年如果楼兰一上市就把汉兰达当作主要竞争对手，主动降价放大七座优势强化性价比的话，或许还能在合资中型SUV里抢下一杯羹。可惜没有如果。市场从来不会为“本来可以”买单只会为“确实做得更好”鼓掌。楼兰的滑落是定位价格和产品力三线崩盘的必然结果；而汉兰达的常青树地位则证明了“早一步满足需求”的重要性。要知道皇冠当年即使卖到80万依然无人问津；这就是定位和价格错位带来的后果。