轻舟智航在最近宣布，他们要切入那个前景特别广的无人物流赛道了。他们给大家推出了首代面向规模化量产的无人物流车解决方案，还有“Robo-X”自动驾驶开放平台。于骞董事长说，公司的目标是把L4级自动驾驶技术商业化，让每个伙伴都能轻松用上。他们靠的是百万台前装量产车验证的能力，想通过和伙伴合作，降低门槛，缩短研发时间。 这个解决方案一出来就特别实用。他们在设计之初就奔着量产去的，这次发布的方案有四个优点。第一个就是控制成本，硬件价格压得特别低，还用了不依赖高精度地图的技术，以后运营维护的成本就能少很多。第二个就是安全靠谱，靠着大规模验证经验做出来的模型，稳定性高得很。第三个就是灵活好用，提供了多种不同尺寸的车型来应对不同需求。最后还有一个“4S”服务体系，从买车到后期维护都包了。 为了赶紧落地这个方案，他们已经跟奇瑞商用车合作了，还在浙江金华、安徽芜湖、宁波这些地方试跑起来了。于骞还说，在无人物流这块儿，他们还会和更多生态伙伴合作。为了支持各种L4应用场景发展，他们又推出了“Robo-X自动驾驶开放平台”。这个平台被叫做“自动驾驶领域的安卓系统”，能给无人小巴、无人物流车、无人出租车这些产品提供全链条工具链。 于骞还透露了一下路线图：他们打算在2026年推动RoboVan实现初步商业化部署，同时搞Robotaxi的试点；到了2027年要扩大RoboVan的规模，并且让Robotaxi也跑起来。他们的产品都走量产路线。 在技术上他们采取双轮驱动的策略：L2+和L4一块儿走。他们已经建了一个以数据闭环和人工智能大模型为核心的统一架构，这样就能让数据互相通用、底层能力共享。 面对那么大的智慧物流市场需求和降本增效的压力，轻舟智航通过这次发布解决方案和开放平台展示了新思路：用工程化能力加上生态合作来推动L4落地。这种“量产即运营”的探索方式给行业破解难题提供了参考。 至于未来能不能实现规模化商业闭环？还得看技术、政策、市场和安全能不能一起努力才行。