高铁上的车厢全封闭，想保持通风不闷是个技术活。其实，这事儿全靠顶部的空调机组，它就像列车的肺，给整节车换气。国铁济南局青岛动车段青岛乘务车间的随车机械师陈晓宇说，顶部通风口像个喇叭，吹出的风会均匀扩散到每个角落，免得吹得人难受。侧壁还有辅助出风口帮忙调风向。 大家可能不知道，这个“肺”其实很勤快。国铁济南局青岛动车段济南东动车所专项修一组副工长王乾透露，以复兴号二等座车厢为例，定员人数大约是90人。他们得保证平均每分钟能进60到80立方米的新鲜空气，既让大家呼吸顺畅，又不憋闷。这进风量是有讲究的，既满足呼吸又能流通。 到了夏天这种高温天儿，空调系统更是关键。送风机负责“吸气”，把外面的新鲜空气吸进来，再把里面的浊气吸回去净化一下再吐出来。为了拦住灰尘杂质，检修人员会定期给空调核心部件做深度保养，还会及时换滤棉。净化后的风会进到温湿度调节区，最后再通过车顶和侧壁的口子吹进车里。 空气光进来还不行，还得能出去。每节车厢底部都有个专用排风通道当排气扇用。乘客呼出的二氧化碳、厕所里的味儿都会被收集起来，通过车下的装置排出去。陈晓宇比喻说这套装置就像抽油烟机一样用吸力把污浊的气吸走。 这套系统还有个省钱的招儿——部分空气可以在车里内循环处理一下。王乾算了一笔账：这种既吹进新风又回热风的模式比全用新风能省65%的电。这样既环保又经济，乘客坐在车里才舒服。