雷军在小年夜直播中，特意提到了新一代小米SU7的门把手已经提前符合了最新的国家标准。为了让大家更放心，雷军还透露了这个消息：工信部要求每个车门至少得有一个机械内把手，新规得在2027年1月1日起执行。针对电池是否达标，李肖爽副总裁已经明确表态：我们满足新国标，而且远远高于它。雷军补充说，研发电池包时做了一千多项实验，测试项目比标准要求更严格。 这次发布会上展示的卡布里蓝实车已经在小米汽车工厂店亮相，2月13日还会在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉的商场里展出。新一代SU7对底盘、电机、电池这些核心部件都做了大升级，开起来更稳，转向更准。这次还全系标配了9个安全气囊，并且加强了电池防护。在智能驾驶方面，所有车型都标配了激光雷达、4D毫米波雷达和700TOPS的算力芯片，搭载了Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。 大家最关心的电子电气架构问题，雷军也亲自回应了：这部分是我们自己研发的四合一域控制模块。因为我们以前做手机，所以这方面是强项。他举例说，老款车在地下车库信号不好的问题解决了，就是把手机上的双卡双待功能用上了。比如装两张卡，一张电信一张移动，地下室的网络覆盖就提高了很多。 至于初代SU7的命运，雷军宣布最后一辆车正在运送途中，车主是西安的一位石油行业从业者。他是铁粉，从造车第一天就开始关注，在国外生活刚回国。为了支持小米他坚持要买初代SU7。雷军对这种偏爱表示非常感激。 新一代SU7预计4月份上市，提供标准、Pro、Max三个版本。预售价分别是22.99万元、25.99万元和30.99万元，相比老款涨了1万多块钱。虽然价格上去了点，但配置升级巨大，成本压力也不小。小米强调新产品在安全、续航、底盘等方面都有提升。 比如安全方面全系标配了超强钢内嵌式防滚架；续航方面Pro版CLTC能跑902公里；底盘升级了V6s Plus超级电机和空气弹簧系统；辅助驾驶更是激光雷达、700TOPS算力和4D毫米波雷达齐上阵。 2025年是小米汽车的首个完整交付年，他们交出了超41万辆的成绩单，完成率达到了117%。SU7稳坐20万元以上轿车销量冠军的宝座；YU7则连续蝉联中大型SUV榜首，上市6个月就交付了超过15万辆。2026年初定下了55万辆的销量目标。2月1日的数据显示1月交付量超过了39000台。 截至2月10日收盘，小米集团股价报35.58港元/股，总市值9302亿港元。年初至今累计下跌了近9.5%。