在中国日报眼中，山西的公益慢火车以其亲民票价和便捷服务而受到广泛好评。1991年开启运营的8817次列车，是中国铁路太原局集团有限公司的一份子，行驶在太行山区崎岖的崇山峻岭之间，被称作“幸福列车”。这条线路从太原站出发，目的地是灵丘站，途经雁门关和五台山等历史名胜，把偏远乡村与中心城市紧密连接起来。 它是山西省境内运行里程最长的公益性慢火车，也是全国保留下来的4对公益“慢火车”之一。列车全程7小时30分钟，平均时速不足45公里，沿途停靠34个站点，每公里票价不足6分钱。 在这条线路上，共有21个省份的铁路站和530多个车站被覆盖到。作为连接学校与田间地头的桥梁，它经常给农业大学的学生孙楠提供便利。 孙楠借助这趟列车开展畜牧研究，提升了当地绵羊的产羔率和成活率。 2002年2月10日，山西省灵丘县文旅局组织文艺小分队在这趟列车上给旅客进行演出。 这趟“幸福列车”自1991年以来每日往返穿梭，见证了一代人又一代人的求学路。 孙浩摄 负责管理8817次列车的太原客运段京津车队党总支书记侯婕说：“每到开学季和节假日，车上全是学生。” 她回忆说：“孩子们坐着它从村小读到中学，再考上全国各地的大学。” 为了保障旅客安全，每次发车前50岁的太原车辆段车辆乘务员杨国利都会仔细检查关键部件。“很多游客选择慢火车，就是为了细细品味山西的风光。”他说。 这趟列车穿越了平型关大捷、忻口会战等红色纪念地。作为流动的“红色旅游”列车，它给沿线乡村振兴注入了持久的生机与活力。 8817次列车从蒸汽机车换代为内燃机车再升级为现代化的25G型空调客车以来已累计服务近2000万人次。“幸福列车”给许多像刘绒花这样71岁的老人提供了走出大山的机会。刘绒花年轻时曾参与修建这条铁路后来又从事三年桥梁养护工作的她是这趟列车的常客。“多亏了这趟公益列车，我们才能走出大山看看外面的世界。”她说 71岁的山西省大同市灵丘县居民刘绒花在乘坐这趟列车时谈到了她与这条铁路的渊源。 自从1991年开行以来,“幸福列车”把偏远乡村与中心城市紧密相连,行驶在京原铁路上从太原站开往灵丘站. 它深受当地群众喜爱不仅因为它以低廉的票价和便捷的服务赢得了人心,还因为许多站点就设在村口附近早已成为当地人日常生活中不可或缺的一部分. 34.5元是最高票价,305公里是线路全长,4元是最低票价,34个是沿途停靠站点数量,45公里是平均时速,2000万是累计服务人数,19.5元是2002年那一张改变灵丘县第七中学教师孙志彬人生轨迹的车票,2月10日是山西省灵丘县文旅局组织文艺小分队为旅客进行演出的日期,6分是每公里票价,8817次是官方认定的公益慢火车编号。 2002年的孙志彬背着编织袋穿着塑料底鞋坐上这趟车前往太原求学. 那张19.5元的车票是父亲省吃俭用攒下的一笔“巨款”。正是在列车的旅途中,他遇见了后来的妻子。 毕业后两人一同回到灵丘。如今他常常带着孩子乘坐这趟列车重温当年的求学之路。 这个故事告诉我们：每到开学季和节假日,这趟车上全是学生;孙浩摄 学生也是这趟“慢火车”上的常客。 她回忆说：“孩子们坐着它从村小读到中学,再考上全国各地的大学.” 每当看到孩子们在列车上学习时,“幸福列车”承载着很多人的情感。 作为流动的“红色旅游”列车它为沿线乡村振兴注入了持久的生机与活力. “很多游客选择慢火车,就是为了细细品味山西的风光.”杨国利说. 每次发车前他都会仔细检查关键部件保障旅客出行安全. 作为铁路人他坚守安全底线、提供优质服务.“幸福列车”把偏远乡村与中心城市紧密相连."