谁能想到呢，这辆看似低调的奥迪A6L，在赛道上跑起来居然这么带劲？这是靠的什么？当然不是光靠那一堆夸张的数字了。要知道，这背后有两个核心技术在起作用：一个是quattro ultra智能四驱系统，另一个就是48V轻混系统。 提起quattro，那可是奥迪的看家法宝，早在1980年它就诞生了。刚开始是为了去参加拉力赛的，它那个机械差速器特别硬核，不用电子去干预就能自动分扭矩。靠着这股子劲儿，它在冰雪和砂石地上都能牢牢抓住地面，这才得了个“冰雪王者”的名号。 不过到了2016年，随着大家主要在城里开车了，奥迪就想了：四驱系统是不是得一直开着？这不，quattro ultra就来了。它干脆把以前的机械差速器给换掉了，换成了电控多片离合器。这样一来，在高速上或者是堵车的时候，系统就会自动切断后轴的动力，让车子变成纯前驱模式跑，这油耗自然就降下来了。 但这并不代表它就是为了省油妥协了。quattro ultra身上有12个传感器一直在盯着路面呢。只要车速一变、转了弯或者是路面滑了，它能在0.5秒内就预判出是不是要打滑了，然后立刻给后轴接上动力。 这就好比有一个特别懂行的副驾驶在帮你看着路况。比如说在高速弯道里，它会提前把更多的扭矩给后轴送去，好让车尾能跟着车头走，减少那种转不过去的感觉。哪怕是下雨天路滑的时候，它也能让车子稳稳地拐弯。 再看那个48V轻混系统，它其实就像个润滑剂一样。虽然它不能让你纯电跑着玩，但它能把驾驶质感变得更顺滑。它的核心是一个BSG电机装在发动机前面，能输出12kW的功率。这个电机通过皮带直接带动曲轴转动。 最明显的就是它能帮你解决涡轮迟滞的问题了。你想想那2.0T或者3.0T的发动机虽然动力大，但低速的时候涡轮响应会有点慢。这时候BSG电机就会在涡轮还没反应过来的时候先给你顶上5到20牛·米的劲儿来过渡一下。 要是在赛道里连续过弯的话，这个“预加载”的效果就特别明显。每次你补油的时候都会变得更干脆、更顺畅，根本感觉不到有动力断掉的地方。而且这系统启停特别快，只需要0.4秒就能重新点火。 跟传统的12V系统比起来那真是天壤之别。在维修区或者是跟着安全车走的时候大家都得经常停启吧？用以前那种系统肯定会抖得厉害。但有了BSG电机直接转曲轴这种设计就不一样了，启动起来跟平时一样平顺。 最重要的是它触发启停的速度特别低，只要车开到22km/h以下就能熄火节能。哪怕你低速滑行的时候也不用担心空调和转向助力会断电哦。 在刹车的时候BSG电机又会变成发电机来回收动能储存起来。这些电不光是用来帮你下次超车的劲儿，还能在发动机熄火的时候给全车的电子设备供电维持运行。 这两个技术加在一起让A6L在赛道上跑得比同级车都快。它既不是什么纯粹的性能猛兽又能在你需要的时候随时变个角色。 未来大家都会用这种智能四驱加上轻混的方案了吧？托森这种机械差速器可能就会留在RS那种高性能车型里当信仰用了。 对于大多数普通用户来说这种“智能四驱+轻混”的组合才是最实用也最持久的解决方案啊。它不追求那种极致的速度却能在每一次转弯和加速的时候默默提升你的安全和信心。