随着智能汽车技术快速发展，市面上的辅助驾驶功能越来越普及。公安部道路交通安全研究中心专家指出，根据国家标准，市面上能买到的自动驾驶系统，都只属于0-2级。这就好比车子虽然能帮你踩油门、刹车、打方向，说白了就是帮把手，“脚可以放着但手不能松”。换句话说，在这个级别，驾驶人必须全程盯着路、握着方向盘。只有驾驶员能在突发情况时马上接管，才能保证安全。因此，在国内目前的法律框架下，不管技术怎么变，驾驶人都得是安全责任的最后一道防线。 北京、北汽集团北京出行公司、湖北、湖南、衡阳、邹某、随县这些地点就在这种背景下发生了几件让人惋惜的事故。在湖南衡阳的衡邵高速上，驾驶人邹某因为疲劳驾驶开了辅助功能后睡着了，车子在无人控制的状态下跑了20多公里才撞护栏。还有在湖北随县的许广高速上，一辆小车因为雨天湿滑超车时太依赖系统没接管，结果撞了半挂货车。两地交警都认定是驾驶人全责，该罚款的罚款。这些案例反映出很多司机对辅助驾驶的认知存在误区。 就在最近，我国的自动驾驶技术又往前迈了一大步。两款L3级自动驾驶车型拿到了附条件准入许可，马上在北京开启规模化试点。试点路段包括京台高速、机场北线高速等指定区域，车辆在单车道内最高能跑80公里的时速。北汽集团北京出行公司负责人介绍说，他们采用了U型闭环路段模式来搞试验。每辆车都配了一个专业培训过的安全员，而且还建了智能网联汽车数据监控平台来实时看车的状态。所有安全员都要经过公安交管部门的备案考试，还要完成理论实操加应急演练这些培训才行。 “L3级和L2级最大的区别就是责任划分。”技术专家分析道，L2级要求人和系统一起干动态驾驶的活儿，而L3级在特定条件下系统能自己把所有操作全干完。不过这也只是“有条件自动驾驶”，如果系统超出了它能干的范围或者坏了，驾驶人还得听系统的话赶紧把方向盘拿回来。从法律上讲很清楚：不管辅助驾驶技术怎么变驾驶人始终得是最终的责任人。 根据《道路交通安全法》和相关司法解释来看，开车的时候长时间离开方向盘、视线不看路这些行为都已经算是妨碍安全驾驶违法了。如果因为这个出了事得赔钱；搞出人命的甚至还可能摊上交通肇事罪。现在市面上的量产车基本都还停留在L2级组合驾驶辅助阶段。像自适应巡航、车道保持这些功能其实都有一个大前提：驾驶员必须一直盯着周围环境才行。 专家特别提醒大家注意雨雪雾这种恶劣天气、复杂道路标线或者施工路段的情况。这些时候系统性能可能会大幅下降更需要你手动去干预。技术是一点一点进步的，但安全这根红线绝对不能踩。从L2到L3每一次技术升级都伴随着更严的标准和更清楚的责任界定。 消费者在享受高科技带来便利的同时得心里有杆秤得明白现有技术的短板在哪里得记住“辅助驾驶≠自动驾驶”的硬道理只有技术研发、法规完善还有公众教育这三者一起使劲智能出行才能真的安全走向未来。