2月20日至3月23日,徐州三环南路(三环西路高架快速路至三环东路高架快速路段)启动分段封闭勘探施工；这条全长11.6公里的城市快速路改造工程,标志着徐州快速路网建设进入关键攻坚阶段。 根据江苏省交通运输部门公布的建设方案,三环南路途经开元路、湖西路、玉带大道、珠山东路、大学路、泰山路、北京路、复兴南路等10余条城市主干道,主线按城市快速路标准设计,设计时速80公里,辅道时速60公里。项目采用"景区段+城区段"差异化建设思路,景区段以地面快速路和节点改造为主,设置3处隧道和2座桥梁;城区段则采用部分高架与节点改造相结合的方式,在老京沪铁路处采用主线高架跨越、辅道地道下穿的立体交通方案。 徐州市发展和改革委员会2018年10月批复的可行性研究报告显示,这项目是完善城市快速路网体系的重要环节。目前徐州已建成三环东路、三环北路、三环西路3条高架快速路,在建迎宾大道、城东大道2条高架通道,三环南路建成后将与既有路网形成闭合环线,提升城市交通运行效率。 从区域发展角度看,三环南路快速化改造具有多重战略意义。一是优化城市空间布局。该路段连接云龙湖、珠山、泉山森林公园等重要生态景观节点,建成后将形成串联主城区南部的生态景观廊道,促进城市功能区协调发展。二是提升交通承载能力。作为快速内环南线,该项目将分流现有地面交通压力,缓解主城区交通拥堵状况。三是推动区域一体化进程。项目与徐韩、徐丰、徐沛等快速通道共同构成"二环十一射二联"约200公里快速路网,将实现核心区与各功能组团15分钟内进入高速公路网络。 按照徐州市交通基础设施建设惯例,大型快速路项目从环境影响评价到正式开工通常需要12至18个月。三环南路项目目前已完成前期审批程序,正在开展详细勘探和管线迁改工作。参照三环北路高架等项目建设周期,该工程有望在年内进入全面施工阶段。 值得关注的是,项目在技术方案上说明了精细化设计理念。在老京沪铁路交叉处,采用主线高架与辅道地道分离式方案,既保障了铁路运营安全,又实现了道路交通的连续性。在长安路与三环东路交叉口,设置短隧道下穿高架,通过立体交通组织缓解节点交通压力。在景区路段,主线采用双向8车道标准,其余路段采用主路6车道、辅道4至6车道的复合断面,兼顾了通行效率与景观品质。 根据徐州市城市总体规划,到2025年全市快速路网将全部建成,形成内环35公里、中环60公里的双环结构,分别合围64平方公里核心区和220平方公里主城区。届时,铜山新区、云龙湖等主要功能区之间的通行时间将缩短至10至15分钟,城市交通运行效率将明显提高。
道路建设既是民生工程,也是城市治理能力的检验。三环南路从前期勘探到施工落地,考验的不仅是工程技术,更是交通组织、环境保护、公共服务与多方协同的能力。把关键节点做扎实、把出行影响降到最低、把公共交通与慢行空间统筹考虑,才能让这条"南向通道"真正成为提升城市效率与品质的"发展走廊"。