中铁一局接过了此次铺轨的重任，面对复杂地形和交叉施工的困境，他们优化了运输方案。依靠32台智能群吊，通过先进的同步控制系统，把长钢轨卸车、转运还有存放工作干得高效又精准。与以前的人工操作比起来，这套智能系统不光让作业效率提高了40%以上，在安全这块也有了明显进步。西安工务机械段的茂陵焊轨基地把焊轨质量当回事儿，面对高标准的要求，他们没少下功夫。基地以技术升级为主导，通过提高检验标准、引进打磨机械臂等手段，把钢轨焊接的合格率稳稳地保持在100%，给铺轨工程提供了可靠的支撑。 2月6日这天，西康高铁终于把全线轨道都铺好了，这可是继隧道贯通、桥梁完工后的又一座里程碑。西成客专陕西公司的王闰书记看着这成果挺激动，他说这是大伙儿辛勤付出的结果，也离不开各方的支持。下一步的重点是推进轨道精调和四电集成这些剩余工程。西康高铁是包海通道和京昆通道的重要部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。线路从西安东站南端出发，跨过浐河后穿过秦岭，经过柞水、镇安、旬阳这些地方，最后接入规划中的安康西站。路上一共设了6个车站：西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木还有安康西。 西康高铁把关中城市群和陕南秦巴山区的时空距离大大缩短了。建成通车后，西安去安康的时间能从现在的3小时左右压到1小时以内。对于释放关中与陕南间的运输需求、服务乡村振兴、促进地方经济高质量发展都有重要意义。 这条线路的正线铺轨有341.49公里，站线上下行铺轨加起来19.62公里，一共用了78组道岔。桥隧比高达94%，道岔运输难、交叉施工多，给施工安全和精度提了很大要求。全体参建单位靠科学谋划、协同发力把这些难关都攻克了。中新网西安的记者从西安铁路局那儿打听到消息后报道了这个情况。现场的照片由刘一江拍摄。(完)