江门那边，船舶订单已经排到2029年了，全球中小型船市的老大位置也稳稳地攥在手里。在珠三角西南角的银洲湖畔，这片产业现在看着特别有劲儿。前几天去打听了一下，江门市工信局和那边的大老板都说，厂家手里的活儿满当当的，已经排到了2029年。 那边造的船和海上的设备，讲究的就是省油、环保、跑得快，在国际上特别有竞争力。 江门是广东做中小型船的老窝子了，厂子都扎堆在一块儿。全市一共有95家搞这个行当的，规模大的有24家，主要就聚集在新会区的银洲湖还有台山市的广海湾。现在的产业链挺完整，设计、盖楼、配件什么的都能自己弄。 就在新会崖门镇的南洋船舶工程有限公司里，大家正忙得热火朝天。龙门吊在上面转着圈，工人师傅在下面焊船体、喷漆。公司董事朱继雷讲，到了2025年他们就交了32艘船，载重加起来差不多130万吨，卖了63.53亿的产值，出口赚了9.19亿美元。今年计划还得再干33艘，手里的单子够吃好几年。 南洋船舶从2005年成立开始就一直改工艺、搞创新，投进技改的钱早就超过20亿了。他们自己琢磨出来的灵便型散货船，设计好、省油还省钱，国际航运圈都叫它“南洋型”。到现在为止这种船已经送出去161艘了，在那种小灵便散货船的细分市场里，占比也是最高的，买家遍布亚洲、欧洲和美洲。 现在这一行都往绿色低碳转，南洋船舶也没闲着。他们想稳住4.05万载重吨那种小船的市场，从2026年开始就打算全力去搞6.45万载重吨的那种又大又环保的超灵便船。想搞个“双轮驱动”，好把全球市场的第一把交椅坐得更稳。 不光是南洋在忙活，中交四航局江门航通船业有限公司也很厉害。作为国家级的专精特新“小巨人”，这家国企成了江门海工装备走向世界的排头兵。 这几年他们送出去的船加起来有400多艘，造出了不少“国之重器”，在国内外好多大工程上都出过大力气。像国内首艘核心设备全是自己造的深层水泥搅拌船“四航固基”号、全球最大的那种宽扁浅吃水半潜驳“四航永兴”号、还有能科考又能干活的“海洋地质二号”综合科考船，这些都是他们的代表作。 这些装备的问世填补了国内技术空白。 另外还有全球第一艘用自航式水体自然交换技术的养殖工船“湾区伶仃”号，去年已经下水干活了。 这船用的新方法实现了海水零污染循环，给现代海洋养鱼提供了新路子。 市里已经把船舶和海工装备当成重点发展的15条产业链之一了。 今年1月开的江门市委全会专门定调子：要赶紧布局高端船舶海工装备、海洋新能源、绿色修船这些前沿产业，全力打造海洋经济的新引擎。 产业有底气是因为地理位置好还有营商环境好。银洲湖片区靠着崖门水道直通南海黄茅海，水深路宽又方便出船。 当地政府一直在规划引导、给钱支持，帮企业往高技术、高附加值的方向转。 从“南洋型”的船漂洋过海，到“国之重器”去参建全球工程，江门的产业正用技术创新掌舵、靠市场需求扬帆。 订单排到2029年的背后是国际市场对“江门制造”的信任和认可，也是中国高端装备制造业深耕细分领域、坚持绿色发展的一个缩影。 往后看，只要往高端化、绿色化、智能化上使劲跑，江门肯定能把自己在国际市场上的地位坐得更牢。