嘉兴港口运输保持活跃增长。日前，满载300多个标准集装箱的“宁远镇海”货轮从嘉兴港乍浦港区外海集装箱码头启航，前往宁波港中转出海。港务调度中心负责人介绍，码头日均装卸9至10艘船舶，运行接近饱和，折射出当前货运需求较为旺盛。今年以来，嘉兴港口建设进度加快，独山港区A区10号泊位于1月5日完成交工验收，成为嘉兴港“十五五”规划建成的首个万吨级泊位，为运力提升提供支撑。港口基础设施完善是提升运输效率的重要条件。嘉兴市港航管理服务中心涉及的负责人表示，正加快完善港口和船舶岸电建设、使用管理办法，推动水运进园区，探索企业“门到门”直达运输模式，预计可降低综合物流成本15%以上。相关举措显示嘉兴港口正加快向现代化、智能化方向迈进。航道改造是破解长期制约因素的关键。作为浙北唯一出海口，嘉兴具备“前海后河”的区位优势，但内河航道通航净高不足曾影响通行效率。运输企业往往需要将货物由大船改装至小船，多次中转带来周期延长、货损率上升和中转费用增加。为打通瓶颈，总投资77.9亿元的杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程于2023年启动。1月7日，杭申线上的收藏桥新桥第3至9块跨梁板完成吊装，新桥通航高度将提升至7米。按计划，该工程明年将实现全线千吨级船舶贯通，航道条件将得到明显改善。海河联运模式的经济效益正在显现。在海宁港区尖山码头，桥吊将货柜装上集装箱货轮，通过“工厂—短驳—尖山码头—内河—海港”的水运线路发往各地。万凯新材料公司物流部经理李明介绍，实施“公转水”后，每个集装箱运输成本可节约150元，公司一年可节约500余万元。在海宁，已有2000余家供应链企业选择海河联运模式，2025年以来累计为企业降低物流成本约3.62亿元，水运优势正在转化为实际效益。运输规模实现较快增长。去年，嘉兴全市完成海河联运集装箱吞吐量137万标箱，同比增长20.5%。2025年嘉兴港集装箱吞吐量突破425万标箱，比上年增长14.88%，增速居全省沿海港口第一。该成绩与“十四五”期间嘉兴累计完成水运建设投资250亿元、推进“三横三纵一通道”高等级航道网建设密切相关。发展前景仍然看好。嘉兴市交通运输局负责人表示，2026年嘉兴计划完成水运投资约44亿元，完成海河联运集装箱量145万标箱。嘉兴港口建设和海河联运发展有望继续保持增长势头，继续巩固其作为长三角海河联运枢纽的地位。
畅通货流，关键在打通“看得见的航道”和“看不见的制度与组织”。嘉兴推进“水上高速”建设的实践表明，只有以系统思维统筹港口、航道、桥梁、园区与服务规则，才能把区位优势转化为通道优势、成本优势和竞争优势。面向未来，随着内河与海港联动更紧密、运输组织更高效、绿色转型更深入，水运将不仅是“降成本”的手段，更将成为区域产业链稳链强链的重要支撑。