近日，在西部陆海新通道国际门户港钦州港，一批满载35柜印尼起酥油的货轮完成卸货后，经海关现场监管，直接吊驳换装至海铁联运专列，发往重庆。
与此同时，另一批磷酸铵通过"内外贸同船"运输模式，经海南洋浦港中转发往缅甸。
这两笔看似平常的货物流转背后，标志着海关总署新推行的多式联运监管模式在广西正式启动运行。
长期以来，我国物流体系中存在的"最后一公里"问题突出，特别是在多式联运环节，货物需要在不同运输方式间频繁转换，涉及多个部门、多套手续、多份单证。
这种传统模式导致企业办事流程复杂、时间成本高、综合费用大。
随着国家推进西部陆海新通道建设，以及"一带一路"倡议的深入推进，如何优化多式联运体系、提升物流效率成为亟待解决的现实问题。
海关总署此次推出的创新监管模式，核心在于实现全程"一单制"流转。
这意味着企业只需提交一份多式联运申请单，货物即可在海铁联运、水水中转等多个环节中顺畅流转，无需在每个转换点重复办理手续。
承运企业中外运广西有限公司负责人谢明兰介绍，新政策真正实现了"一次委托、一单到底、一箱到底"的目标。
以往需要多次往返办理的繁琐手续如今已整合为一体，数据信息系统自动流转替代了人工重复操作，大幅节省了企业的时间和人力成本。
这场始于钦州港的监管革命，不仅破解了国际物流"中梗阻"难题，更折射出我国制度型开放的深层逻辑——通过规则创新释放枢纽经济潜能。
当"一单制"的电子凭证取代纸质单据，当智能算法重新定义货物行程，西部陆海新通道正从物理联通迈向规则联通的新阶段，为构建更具韧性的亚欧供应链提供了中国方案。
未来随着RCEP深度实施，这种以制度创新驱动要素流动的实践，或将重塑21世纪海上丝绸之路的贸易版图。