就在1925年至1937年这段时间里，日本陆军为了给部队增加机动能力，直接从美国底特律的厂家购买了福特AA、福特BB和雪佛兰系列的货车。这些车全部都是美国原产的，连架子、发动机还有名牌都没有动过，直接就登记为“米式自动货车”。这可是日本陆军在那个年代唯一一次大规模地引进外国的整车，那机械性能可是比当时国产的车强多了。根据1938年的统计数据显示，1931年到1936年这五年间，日本一共引进了11870辆美国原厂的整车。其中福特占了68%，雪佛兰占了29%。 这些车主要都分配给了关东军、中国驻屯军和朝鲜军使用。野战部队基本上把这批美制运力全包了下来，成了早期扩张的核心动力。为了适应日本驾驶员的习惯，这些车采用了右舵设计。底盘离地间隙定在了210毫米，轴距是3100毫米。在东北平原和华北的公路上跑起来非常稳当。满载的时候续航里程能达到350公里左右。接收的时候只是喷了一层暗土黄色的军用漆，加了帆布棚和弹药固定带。没有改任何机械结构。 一个中队通常有36辆米式货车，由一名中队长和两名整备士负责管理。每个中队下面又分三个小队分别负责拉弹药、拉粮食还有拖火炮。一个甲种师团直属的辎重联队一般有两到三个这样的中队。打大战役的时候一次性能把一个步兵联队的物资都运到前线去。 到了1934年左右，丰田喜一郎开始拆解买进来的雪佛兰卡车来搞逆向工程。当时日本的工业还在模仿和学习阶段呢。在热河作战中，关东军第八师团的自动车中队就用福特BB型货车拉着山炮在凌源和平泉之间跑了一圈。这种快速转移的打法让火炮的生存能力提高了不少。 冀东平原上的那些货车也在努力维持补给线的稳定。它们把公路当成了临时补给点的轴线。运输半径控制在50公里之内，既保证了前面步兵能有火力支援又不容易被敌人骚扰。 1936年的时候满洲地区的汽车数量显示，一万多辆车里福特和雪佛兰占了绝大多数。长城抗战期间关东军第十师团的自动车中队就用雪佛兰卡车负责纵深补给。夜里闭灯沿着土路走单程一百二十公里只需要停两次车休息就可以了。 这些美制车在东北冬天零下二十五度的低温下一次发动成功率超过70%。这种可靠性给日军在北方发动攻势提供了很大底气。 1936年政府出台了汽车制造业法案强制推进国产化。丰田GB还有日产180开始出现了。政府想用立法手段限制外国车企扩张想摆脱对美国的依赖。全面抗战爆发后华北和淞沪战场上高强度使用让这些车损耗得很快关键零部件供应不上维修厂只能拆报废车来修。1938年以后这些原装货车的完好率只剩下32%左右大量修不好的就被就地炸毁或者改成油库用了。 美国逐步收紧出口政策之后零部件彻底没了来源日军只能靠低水平的仿制品撑着结果在诺门罕战役中一线的运输任务已经交给了国产九四式六轮货车剩下一百多辆米式车都退到了后方。这种从引进到仿制再到依靠骡马的过程彻底暴露了日本军事工业的脆弱性那些曾经在平原上飞驰的美国卡车最终成了历史的注脚这种依靠进口运力支撑的早期扩张迟早得玩完当外部供应断了本土又造不出来替代品的时候整支军队的机动能力就完了这不仅仅是装备的问题更是工业实力的真实写照大家可以在评论区聊聊这种依赖性对后来战局的影响。