最近这些天，全国各地的高速公路上出现了不少长途返程的车流，尤其是从云南出发回江苏南通的崔先生。今年春节期间，他开着一辆纯电续航大概510公里的新能源汽车往返两地。虽然中间要经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽和江苏六个省，总路程超过4500公里，可崔先生在这一路上只充了十几次电。他说，以前如果看到路上有别的新能源车，他都得赶紧超过去，生怕被抢了充电桩，现在不一样了，哪怕排队最多也就等10分钟。 据记者了解，这种明显的变化要从2021年说起。从那时起，国网淮安供电公司和江苏各地的电力部门就开始在沈海高速南通先锋服务区、京沪高速淮安平桥服务区等地布局16个快充车位。在四川那边，蜀道新能源公司安全环保运维部部长刘刚也透露，蜀道集团负责管理的高速公路在今年春节假期的充电服务量达到了约900万千瓦时，比去年多了50%。为了缓解充电压力，各地供电部门动了不少脑筋。比如在北京市和天津市之间的河北廊坊香河服务区，工作人员刘国辉就把高速路南北两侧的服务区都给打通了；在江苏省内预测9天假期的国网充电量将突破900万千瓦时的情况下，当地供电公司实行24小时专人值守；在四川省还有一位叫刘刚的工作人员表示，他们通过加装移动充电设施提升了承载能力。 不过凡事有利有弊。就在博主正吐槽长途路上遇到“跳闸”突发情况、还得下高速找桩的时候，他也看到加油站排起了老长的队伍。这说明即使整体网络布局更加密集、分流能力也得到了提升，在极端的高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然让充电基础设施面临严峻考验。 好在面对激增的补能需求，各地服务区和充电网络运营商都拿出了应对方案。从北京到南通、从云南到江苏南通的车主们真切地感受到了补能环境的显著提升。这不仅是硬件升级带来的成果，更是各相关单位全力坚守的结果。据国网淮安供电公司工作人员孙成龙介绍，他们通过加装移动充电设施来缓解压力；在沈海高速南通先锋服务区16个快充车位全天处于高利用率状态的情况下；在四川省蜀道集团的管辖范围内已累计实现约900万千瓦时的充电服务用电量同比去年增加了约50%的背景下；在江苏省9天春节假期国网充电量将突破900万千瓦时创历史新高的前提下；在北京、天津之间的河北廊坊香河服务区南北两侧都被打通的条件下…… 这些努力的背后是无数个像崔先生这样的车主在实际体验中感受到的便利。当崔先生拿着10分的成绩回家过春节时；当他回程只用了15次充电时；当他在往返4500多公里的路程中发现排队次数并不多时……这些数字都在证明一个事实：新能源汽车从排队充电到“潮汐充电”，今年春运高速补能确实有了新答案。