前两天去了趟五菱的发布会，缤果S真的是一亮相就把价格这一杠子给打下来了，顶配才7.98万元，这和最低配的6.68万相比，差价不过才1.3万元。这就有点意思了，同样的钱在别的车上可能就是个入门配置，可放到缤果S这里，那就是直接拿下了中配车型。 我特意找来了一辆430公里续航的尊享款去试驾，这车不仅看着顺眼，开起来也确实顺手。说实话，我之前对电车那“一踩就窜”的动力反应一直有点担忧，结果这辆车完全颠覆了我的想象。你就轻轻地踩一下电门，动力输出既不会猛地往前冲让你吓一跳，也不会软绵绵的踩了半天没反应，接送孩子或者平时在城里溜达完全够用。 别看方向盘握起来感觉挺轻的，可开起来一点儿都不飘。它那种扎实的路感跟理想ONE那种一碰就转的风格完全不同，哪怕路面上有些颠簸或者石子坑洼，你也能通过方向盘的回馈知道车正处于什么状况。不过底盘的减震稍微硬了点，一些细碎的震动没被完全过滤掉，跑烂路的时候舒适性会稍微差点。 最让人惊喜的是它的动能回收设计得特别聪明。很多电动车一收油就容易让人脑袋发晕，这次五菱就把回收力度做成了逐渐增强的模式：你刚松开油门的那一瞬间几乎没感觉在往后拽，等车速降下来后才慢慢收紧。这样既不影响你回收电能，又很大程度上降低了晕车的概率，开长途都能保持清醒。 现在6万到8万元的代步市场竞争那叫一个激烈，MG4 EV、吉利星愿、比亚迪海鸥这些车型都在抢饭吃，还有不少合资油车也在降价搅局。在续航、空间和口碑这几个方面综合来看，缤果S的性价比真的挺能打的。要是你信得过五菱的品牌力，又想找一台省心省钱的电车，那还是亲自去店里试驾一圈吧，答案自然就摆在你面前了。