鄂北的福银高速连接着华北、华中与西北，是东西交通的大动脉，可地形复杂又多桥的路段实在危险，特别是十堰和襄阳交界的土关垭，那里不仅有8公里的长坡和300多米的高差，还处在风口上，冬天温度比周边低不少，桥面结冰很快，是冬季管控的重点。1月中旬，强寒潮来了，湖北省公安厅交管局立马启动了高等级应急响应。大家根据“警力跟着雪情走”的原则，把人力往土关垭这些关键地方集中。 到了1月19日那天雪下来了，公安交管、交通运输还有公路养护等部门的人早就等着了。现场指挥员说他们想了个办法：先用机械除雪，再警车压道、重车碾压，最后快速疏通。可晚上气温骤降，路面很快结了一层冰（牛皮凝）。大货车上不去，车就堵在坡底下。指挥部果断决定用“前拉后推”战术：前面用融雪剂降低冰点，后面用装载机推大货车。那些打滑熄火的小车就靠人力推车队伍顶着-5℃的寒风一步步推过了险段。 这次保畅靠的是科技。湖北省交管部门用“情指行”系统让气象预警、路况监测还有流量分析的数据秒级共享。指挥中心盯着视频看哪里结冰堵了车就能立马指挥处理。在土关垭现场他们根据实时温度、能见度动态放行不同车型或护送车队。同时他们通过12123平台和可变情报板发了31万多条提示信息。 执勤民警心里装着群众的急难愁盼。碰到车上有老人身体不舒服或者要运鲜鱼的车赶时间，他们在保证安全的前提下开绿色通道让警车带路走应急车道。据统计这次寒潮期间交警部门救助了1100多次人，服务了95万多辆车次。这种既管安全又有人情味的做法赢得了大家的赞扬。 这场胜利不光是用了人力物力，更是应急机制的胜利。湖北省一直深化“一路多方”联动机制让气象预警和交通管控结合起来。这次实战证明“平急结合”的体系能让交通系统在极端天气下更抗压、更能恢复。风雪停了但守护没停过。土关垭那彻夜亮着的警灯映照着我国交通运输体系应对灾害时的组织动员能力和制度优势。从单打独斗变成多方一起干、从被动应付到主动预防，这条穿越风雪的大动脉见证了中国道路交通治理水平的提升。等太阳出来新的一天开始，畅通无阻的车流还会继续在这片土地上写安全、效率和温度的故事。