梅赛德斯-奔驰集团董事会的头儿康林松说，S级轿车这次不是简单的中期改款，而是从零部件到操作系统、从舒适体验到动力系统的一次全方位大换血。算上新增和重新设计的零件，大概有2700个之多，占了全车超过一半的部件。这种超高的更新比例，说明奔驰这次可不是随便修修补补，而是从底子上彻底翻新，这就好比是把整个系统都重做了一遍。 外观上他们也没闲着，前脸格栅变大了，那著名的三叉星徽又回到了发动机盖上面，还用上了最新的照明技术。这就跟以前那些喜欢搞大变化的品牌不一样，奔驰还是把家族特色给守住了，只不过是在细节上做了些微调，这样车子看起来更有时代感。 最关键的是这次他们把自家研发的MB.OS智能操作系统给用上了。S级成了这个系统的首发车，车里有27个传感器用来监控路况、听懂语音指令还有提供个性化服务。康林松说他们的目的不是堆功能，而是真的要让车给人用起来舒服，这其实也是现在高端汽车界的一个大趋势。 坐后排的人有福了，这次把后排的舒适性做到了极致。座椅重新调过人体工学曲线，还有高级定制选项可以挑。最厉害的是那个“预见性底盘调节”，它能记住路上的烂路、烂坑信息，下次再经过同一条路的时候就能提前把悬架调软一点或者调硬一点。这就把以前那种被动的减震变成了主动的预判。 对于内饰全面屏幕化这件事，奔驰显得比较务实。虽然大屏很漂亮，但他们还是保留了音量旋钮和巡航控制拨杆这些常用的实体按键。康林松觉得操作的时候得有手感才行，不能光图好看。 动力系统这块儿他们也没跟风光搞电动车。虽然在大力推电动化，但康林松说了，燃油发动机不会被放弃。他们已经弄出了满足最严排放法规的新V8发动机，而且V12发动机还能再用很久。这种“多条腿走路”的策略其实就是想照顾不同市场和消费者的需求。 所以新一代S级不仅仅是换代那么简单，这是梅赛德斯-奔驰在智能化和电动化时代交的一份答卷。它既守住了豪华车的舒适标杆地位，又积极拥抱了智能科技；既坚持研发自己的核心技术（MB.OS就是个例子），又在动力选择上保持了灵活性。 未来这款车的市场表现怎么样？它其实就是个风向标，能看出传统豪华品牌到底转型成功没成功，高端消费者到底买不买这种新玩法的账。