深圳停车秩序治理进入关键阶段；最新修订的《道路停车管理办法（征求意见稿）》提出，针对长期存在的“僵尸车”占位、恶意欠费等问题，拟首次引入信用约束与行政处罚并行的惩戒机制。交通运输部门表示，拒不缴纳停车费的行为拟纳入公共信用信息系统，并与个人征信记录挂钩。政策调整背后是持续加大的现实压力。截至2023年底，深圳机动车保有量突破400万辆，正规停车位缺口达107万个。尤其在城中村、老旧小区密集区域，晚高峰车位供需比一度达到1:8。市停车行业协会调研显示，近百万辆长期在深使用的外地牌照车辆由于难以获得固定车位，成为违停高发群体。资源配置不均也让管理更复杂。白天商务区车位闲置率超过30%，夜间居住区却“一位难求”。结构性矛盾使部分路段违停率长期偏高，不仅挤占消防通道，也带来年均超过20万起停车纠纷投诉。人大代表张毅表示：“停车难已从交通问题演变为社会治理课题。”
停车治理既关乎民生，也检验城市治理能力；规则更清晰、流程更顺畅，有助于让公共泊位回归公共属性；通过潮汐共享、分时开放和产品创新盘活存量资源，则能把“找车位焦虑”转化为更可预期的城市服务。下一步，如何在扩大有效供给、优化结构配置与提升执法精度之间形成合力，将决定“停车更有序、道路更畅通”的治理成效。