其实啊，到了2026年，咱们江苏好歹也有两条新铁路能通车了，不过挺可惜的是这俩都不是高铁。以前不是老说“要想富，先修路”嘛，江苏既然是经济大省，对交通这一块自然看得很重。虽说现在已经是个妥妥的交通大省了，可江苏还在拼命规划新的便捷设施，想给以后的发展再加点劲。毕竟万事开头难，“十五五”这头年还是得有个好开头。 先说说宁马城际铁路吧，这事基本上是板上钉钉了。看了最新报道，2026年3月份，这路就已经开始“跑图”测试了，现在这活儿差不多干完了，具备通车的条件了。听说接下来就是安排车次了。这条路把南京和安徽马鞍山连起来了，设计时速120公里，全长54.23公里。起点在西善桥站，经过南京的雨花台区、江宁区，还有马鞍山的花山区、雨山区以及当涂县，最后到太白站。这条线对南京和马鞍山的沟通好处大了去了，是宁马同城化发展的关键支撑。南京和马鞍山离得近，关系亲密得很，以后多沟通是必然的。有了这条城际铁路，两边就像坐公交一样方便，想走走的随时出发。 马鞍山那边早就表态了，要积极投入南京的怀抱；南京作为都市圈的成员之一，肯定也会带着马鞍山一起发展。相信这路通了之后，两地的经济、文化和社会肯定能深度融合。 再看看大丰港铁路支线。这是盐城那边的一条专用线，目的就是完善大丰港区的集疏运体系，打通海铁联运的“最后一公里”，降低物流成本。全长50.69公里，起点是新长铁路上的大丰西站（也就是刘庄站），终点是大丰港经济开发区的大丰港站。 其实这条路的规划很早就有了，早在新长铁路建的时候就预留好了位置。真正要修的时候是在新长铁路复线电气化改造提出来的时候，那时候还在“十二五”。不过新长铁路的改造一直拖着没落实。大丰港急着要优质配套设施就等不及了，所以“十三五”末期、“十四五”初期就动工了。 这条支线已经修了好几年了，应该也是到收获的时候了。最新消息说今年内就能通车了。这下可好了，给大丰港的更快发展打下了坚实基础。 不管是宁马城际还是大丰港支线，都是对江苏发展有利的好事。不过这俩路也就是惠及特定人群而已，不像高铁那样能融进去咱们国家的大高铁网里去给大家带来方便。但江苏的交通设施类型挺多的嘛，这样才能服务各行各业嘛！