2002年，日本爱信推出了横置平台6AT变速箱，使用莱氏行星齿轮结构和长行程液力变矩器，有效解决了家用车换挡冲击的问题。经过五代进化，这款6AT在提升高速传动效率、引入Quick Shift快速换挡技术以及解决低温快速挂挡难题等方面不断进步。它适配性极强，能用于硬派越野，并衍生出12种型号。虽然偶尔被质疑动力偏弱，但它在换挡平顺性、耐用性和燃油经济性方面表现出色，成为合资大厂和国产新势力的首选。爱信不仅在燃油车市场占据优势，更是通过亲生的身份让中国车企每购买一台变速箱都像是给竞争对手丰田送子弹。 全球变速箱市场高度集中，中国市场60%以上的产品依赖进口。东安汽发自主研发的6AT成功打破垄断，产品品质与国际一流相当。这款变速箱在重要零部件设计中采用CAE分析和仿真计算，软件开发符合国际安全规范IS26262。它支持轿车和SUV，覆盖1.2吨到2.6吨的车重，适用于300NM以下的发动机，并且提供前驱、四驱以及多种驾驶模式。 2017年东安汽发的这款变速箱开始小批量生产，当年需求量达3万台。到了2024年预测需求将超过20万台。这个发展速度给自主品牌增添了新选择。即使电车时代来临，爱信依然在燃油机领域保持统治地位。 中国车企之所以大力发展电车而不是油车，核心问题并不在发动机上，而是卡在了变速箱这堵叹息之墙上。哪怕有图纸也无法造出完美对标的产品。爱信用精密行星齿轮掐住了全球七成车企的命门：大众途锐、沃尔沃全系旗舰、宝马前驱车以及国产长安、吉利、传祺都不得不依赖爱信6AT和8AT。 出租车跑60万公里发动机报废了变速箱还跟新的一样，这显示了它机械素质的极限。那台传世6AT的液力变矩器逻辑让专利成为摆设；双离合会顿挫、CVT会打滑，只有AT是兼顾丝滑与不坏的完美答案。当广汽传祺GS8卖火时，爱信通过产能不足直接卡死它的供货渠道。这种不需要直接下场打仗就能决定胜负的做法让中国车企倍感窒息。 中国没放弃追赶的步伐。东安汽发的自主研发项目让国产AT实现了质的飞跃。它们已经可以应用于轿车和SUV,覆盖1.2吨到2.6吨车重,300NM以下发动机,支持前驱和四驱。 虽然电车已经成为大势所趋,但中国车企已经在燃油机领域迈出了破局的第一步。