上海国际港务集团、上海市交通委员会、宁波舟山港还有上海港，通过数字化手段实现了信息的无缝衔接。上海市交通委员会牵头，浙江省交通运输厅、浙江海港集团等多方协作，打造出“浙申链”，让上海港和宁波舟山港的船只动态数据实时流转。法国达飞轮船公司的“莲花”轮顺利靠泊在宁波梅山港区，标志着这项机制正式落地。这个被称为MaaS（出行即服务）的平台，把两港之间的信息孤岛彻底打破。长三角地区的多式联运进入了一个新的协同阶段。 上海港和宁波舟山港距离不过百公里，两者都是长三角世界级港口群的核心。这次的突破不仅解决了跨行政区划带来的信息不畅问题，更推动了长江经济带物流效率的提升。以往因数据延迟或不准确导致的码头等待、船舶停时等问题，现在都得到了改善。 数据的流动让港口资源配置更高效。浙江省交通运输厅和上海市交通委员会以优化营商环境为目标，推动双方平台对接。经过多轮磋商，统一了数据接口标准和信息推送流程。这就意味着当一艘船在上海港准备出发去宁波舟山港时，或者相反方向航行时，其靠泊和离泊时间会第一时间传给目的地港口。 这种实时共享让目的地港口能提前安排好泊位、堆场和桥吊设备。货物流动加快了，码头作业更有计划性和主动性。更重要的是它为整个供应链带来了稳定的服务保障，降低了社会物流成本。 展望未来，这种合作范式有望复制推广到更多领域。不仅限于靠离泊信息，海事监管、气象预警甚至集装箱全程追踪等数据也可能实现互联。两省（市）交通主管部门已经明确要建立常态化合作机制。 宁波舟山港与上海港的信息互通是长三角高质量发展的具体体现。科技创新和制度创新双管齐下，打破了行政壁垒和市场主体的限制。随着数据链的打通转化为顺畅的商流和物流循环，长三角港口群的竞争力会更强。这不仅能给长江经济带注入新动力，还能为提升我国国际供应链韧性提供有力支撑。