助贷收入暴跌41%，易鑫靠着哪些手段把净利润拉高了48%呢？回顾过去，这家公司正好踩在了车抵贷市场快速发展的风口上，业务转型加上这一波增长，让它去年交出了一份不错的成绩单。数据显示，2025年全年易鑫收入突破百亿元大关，达到115.6亿元，同比增速高达16.91%；净利润也有11.99亿元，同比大涨了48.02%。这两年其实它的业绩一直挺稳，像2023到2024年收入增速分别是28.55%和47.89%，净利润增速也分别是49.6%和45.95%。业务模式方面，易鑫主要是做交易平台服务和自营融资业务。早些年它靠自营融资撑场面，后来在2018年开始向助贷平台转型，大力投资源去做贷款促成服务。到了2022年以后，它又调整重心给银行、汽车厂商还有经销商提供金融科技SaaS服务了。看看数据就知道，这个SaaS业务确实火，2025年这块收入有45.01亿元，同比猛增了150%，在总收入里占比从2%直接飙升到了39%。借助这个SaaS平台促成的融资总额达到了403亿元，同比增长91%。这种模式又分两种：一种是只提供技术解决方案的纯技术模式，促成了32亿元的融资；还有一种是带流量的科技模式，促成了370亿元的融资。不过反过来说，因为转型成功了，贷款促成服务的收入比重倒是一直在下滑。2025年这一块收入只有25.46亿元，同比跌了41%，占比从2022年的61%掉到了22%。但其他平台服务比如担保服务、增值服务倒是在稳步增长，同比涨了27%到22.44亿元，占比19%，比2022年多了5个百分点。除了交易平台这块儿，去年自营融资租赁业务收入是23.27亿元，同比涨了14%，占比20%，和2024年持平。 这一波业绩大涨也让员工们的腰包鼓了起来。去年公司给员工发的平均薪酬从23.83万元涨到了27.25万元，增幅有13.94%。不过赚得多了风险也变大了。看看公司管理的汽车金融资产规模就知道大了不少：到了2025年末大约有1258.3亿元的资金在运转，同比增长16.4%。促成的汽车融资交易笔数也有84.4万笔（包括新车二手车），同比增长16.2%；融资金额751亿元左右。 但因为规模扩张太快或者二手车占比提高之类的原因吧？资产质量好像有点不太稳当。报告里显示90天以上逾期率上升到了1.89%，比去年多了0.03个百分点；180天以上逾期率倒是降到了1.31%，少了0.08个百分点。这还不是最难受的——去年信用减值亏损直接飙到23.33亿元左右，同比增长49%。 好在公司已经做好了准备来应对这些风险了。这次发公告的时候顺便还公布了个大新闻：姜东辞去了执行董事兼联席总裁这些职务；新任总裁高志要走马上任了。高志是从2016年9月就加入易鑫的老员工了，2022年3月还干过联席总裁和首席运营官这类职位呢。高志上任后能不能带着公司继续保持高增长的势头？这就看接下来他怎么出招了。