2月26日，外高桥造船的韦胜圣接受采访时透露，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号已经干得差不多了，整体进度达到了94%，建船的活干了92%，比原来想的还快了一点点。照这样下去，三月中旬就能出坞进码头，进行系统调试和试验了。这个出坞意味着主体工程结束了，接下来是安装设备、搞试验，准备去海上试航。韦胜圣还说，船要在五月底或者六月初去试航，争取九月底拿到证书，拿到证后配合运营方准备商业运营，年底前把船交到客户手里。至于后面还要造多少邮轮，项目部目前还在和新老客户谈生意，具体情况不能细说，以后会把最新消息告诉大家。外高桥造船一直致力于供应链的本土化建设。陈剑威讲，第二艘邮轮的国产化率按价值算比第一艘更高了，现在维持在35%左右。接下来的新船希望能再提高一些。第二艘邮轮和第一艘是同时签约的设计体系也一样，核心装备没变。不过他们在材料、装备、数字娱乐系统这些领域做了国产化替代。他们还找了21家国内做家具、洗衣、餐饮、五金的供应商调研，推动本地化替代和供应链保障。通过这两艘船的经验积累，他们打算缩短建造周期。虽然现在跟欧洲的先进厂还有差距，但他们在追赶。目标是培养设计、配套、建造、运营四大能力。以后要形成中国特色的建造管理方法，持续推进国产化。 造船行业现在都在搞数字化、智能化升级。包劼文介绍说厂区里大面积用机器人干活了。比如内场车间有焊接机器人，涂装环节有协作机器人。厂区里还跑着AGV小车。他们通过数字化平台管理这些机器人。船厂内场推得快一点。以后武装作业、焊接作业、安全检查这些环节也会大量用机器人。因为有些地方特殊不好作业，他们正在和厂家合作研发专门的巨型或异形机器人。 近几年不少船厂都说订单排得很满赚得挺多。张伟提到了2025年他们要交29艘民船，还多造了7艘；两个船坞一年开了8次门。2026年计划交20条以上船，除了第二艘邮轮还有PCPC汽车运输船、油船、集装箱船等；20条船总共值150亿元。现在手里的订单已经排到了2029年，还在谈2029到2030年的单子。 李辉说他们的策略变了以前是盯着大单子大客户现在是要做“小而美”的产品。他们会“接好单”、“选优质客户”，优先接适配的订单提升单船利润；同时选择口碑好资产实力强的客户；还会提高首付比例要求担保保障质量推进销售。