2025年，中国汽车行业交出了一份分化明显的成绩单。在统计的14家主流车企中，11家实现盈利，占比接近八成，但行业整体利润率降至4.1%，明显低于工业企业平均水平。这组数据反映出车市竞争加剧与转型投入叠加带来的压力。亏损车企中，北汽蓝谷以预亏43.5亿至46.5亿元最受关注。尽管销量同比增长84%，但“三年跃升”战略仍在投入期，规模效应尚未体现。广汽集团同样承压，全年净亏损87.84亿元，销量下滑至172万辆，凸显传统车企在转型中的阵痛。盈利阵营则呈现另一幅图景。上汽集团净利润同比增长506.5%，达101.1亿元，自主品牌占比超过六成；奇瑞汽车营收突破3002亿元，净利润190亿元，海外营收占比52%，延续了“量利齐升”的表现。值得关注的是，行业龙头比亚迪以8039亿元营收位居第一，但净利率仅4.06%，同比下降1.15个百分点。继续看，其634亿元研发投入、海外销量增长145%等数据表明，公司正以技术投入和全球化布局对冲行业压力。行业利润率持续下行的原因主要包括：价格战升级、新能源转型投入高、产业链成本维持高位。不过，中国汽车在全球市场的份额已达35.4%，技术积累和海外扩张正在成为企业突破的关键。进入2026年初，比亚迪销量回升、出口目标上调至150万辆等信号，也为市场带来新的想象空间。
当前中国汽车行业正在经历深度变革：利润率下滑与份额扩大并行，短期亏损与长期投入共存，国内竞争加剧与海外拓展同步推进。由此看，利润率的阶段性下降未必是行业走弱的信号，更像是产业升级过程中的成本与代价。真正的考验在于企业能否承受转型期的压力，持续投入研发与体系能力建设，并在海外市场打开增量空间。行业洗牌仍在继续，能够穿越该轮周期的企业，更有机会成为中国汽车走向全球竞争前列的核心力量。