电动自行车作为重要的城市交通工具，凭借便民实用的特点在全国范围内快速普及。
据统计，目前全国电动自行车社会保有量已达约3.8亿辆，成为城市交通体系的重要组成部分。
然而，巨大的保有量背后，停车管理问题日益凸显，成为考验城市精细化治理水平的重要课题。
在一线城市，这一问题尤为突出。
深圳市登记上牌的电动自行车已超过600万辆，广州市上牌总量同样超过500万辆。
在地铁站、商业区、医疗机构、教育场所等人流密集区域，电动自行车占用人行道、影响行人通行的现象屡见不鲜，部分区域甚至出现行人被迫走上机动车道的安全隐患。
造成停车乱象的根本原因在于供需严重失衡。
以广州为例，虽然电动自行车上牌数量超过500万辆，但全市合规的非机动车停车位仅约70万个，缺口巨大。
这种结构性矛盾不仅影响城市形象，更关系到市民出行安全和城市交通秩序。
近期，网络流传"深圳将于2026年1月成为全国首个系统性推行电动车停车收费制度的超大城市"的消息引发社会关注。
对此，广东省互联网举报中心明确辟谣，确认该消息不实，深圳市相关部门并未发布任何电动车停车收费试点政策。
这一事件反映出公众对电动自行车停车管理政策的高度关注。
面对治理难题，各地正在积极探索差异化解决方案。
北京市即将实施的《北京市非机动车管理条例》明确提出"配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充"的建设原则，要求车站、医院等公共场所必须配套建设非机动车停车设施，从源头上增加停车供给。
南宁市则创新实行"政府定价管理"和"市场调节"相结合的双轨定价模式，通过合理的价格机制引导规范停放行为，在保障基本民生需求的同时，发挥市场调节作用。
广州市采取空间挖潜策略，充分利用桥下空间等城市"边角料"地块，将原本闲置的区域改造为停车空间，有效缓解了停车位紧张局面。
专家认为，电动自行车停车治理需要因地制宜、分类施策。
对于商场、公园等消费娱乐场所，可适度引入市场化调节机制；而对于地铁站、医院、学校等民生保障场所，应优先考虑公益属性，避免简单的"一刀切"收费模式。
同时，任何收费措施都应配套完善的服务保障，包括车棚建设、充电设施、安全看管等，确保收费与服务相匹配。
电动自行车停车治理看似细碎，却关乎公共空间的公平使用与城市运行的安全有序。
谣言需要澄清，真问题更需正视。
把车“停得下、停得好、停得安心”，靠的不是单一手段，而是把公共服务做实、把规则边界讲清、把治理成本算明。
让每一辆车都有合适的归处，也是在为城市的秩序与温度写下更扎实的民生注脚。