说起那个年代，英国AC Cars给大家留下最深印象的，肯定是那个60年代的AC Cobra，特猛。不过，很少有人知道，到了70年代，这家老牌车企其实还想搞出一款中置引擎的跑车，叫AC 3000ME。原本大家伙儿都觉得这车能行，结果呢？命途多舛，最后落得个挺遗憾的结局。故事得从头说起，这事儿并不是从AC的厂里出来的，而是在两位工程师的桌上画出来的。一个叫彼得·博汉纳，以前是福特先进部门的人；另一个是罗宾·斯泰布尔斯，搞赛车和莲花卖车的老行家了。他俩看了看福特GT40和Lola T70赛车在比赛场上的表现挺猛，就想试试手，搞了个叫Bohanna-Stables Diablo的概念车。这车装的是奥斯汀Maxi 1500的发动机，也是中置布局。1972年伦敦车展一出来，现场就炸锅了，大家都说它长得像法拉利Dino 246 GT，还有德托马索Mangusta呢。AC Cars的人基思·贾德看到这原型车立马喜欢上了，直接把它带到泰晤士-迪顿的工厂，给老板德里克·赫洛克看。经过一番测试后，AC决定买下来让它量产，顺便把底盘重新弄了弄符合英国的安全法规，发动机也换成了福特3.0升Essex V6的那个。改好之后1973年伦敦车展上正式亮相了，叫AC 3000ME，ME就是中置引擎的意思。展台上直接说1974年6月就能交货了，一下子就收了250个订单。 可这理想跟现实总是差那么点事儿。新的法规总是冒出来要求前端结构改大改的，厂子自己产能又有限，计划一次又一次推迟。虽然以后每年英国车展都能见到这3000ME的影子吧，但就是交不了货。一直拖到1978年的NEC车展才拿出量产版来看，第一批车主拿到车都到1979年了。 这时候情况早就不一样了，路特斯Esprit已经在市场站稳脚跟了，消费者想的也都变了味儿。 技术上说这3000ME也不是没亮点。它用了钢制的单体周圈车架加前后副车架车身是玻璃纤维的很轻四轮独立悬挂和四轮碟刹都给配了个福特3.0升V6发动机横置在后头连着链条变速箱功率大概138马力左右吧。 不过媒体开了一圈下来感觉这车激烈驾驶时松油门容易甩尾齿比不合适高速稳当劲儿也差点劲为了弥补动力不足工程师罗宾·鲁斯提了个涡轮增压的方案功率能提到200马力还顺便优化了后悬挂但AC官方就是没把这方案纳入选配里最后这家公司也就卖了71辆3000ME赫洛克因为身体不好加上经济不景气就宣布停产了。 到了1984年品牌跟车型的经营权转给了格拉斯哥的AC Cars苏格兰公司他们又生产了大概30辆但最终还是在1985年破产了算下来前后一共才110辆左右是AC历史上产量最少的车之一回顾这段历史这3000ME并不缺设计和技术的天分楔形车身中置布局用主流零件这些条件都齐了就是开发周期太长了等到第一辆车真开进车库的时候时代早就变了现在剩下的那些3000ME都成了收藏家手里的宝贝带着一个没圆满的梦静静地等有缘人去发现呢。