作为一家已经在北美市场闯荡八年的造车新势力，Rivian面对的不仅是巨大的竞争压力，还有巨额资金消耗的困扰。就在今年早些时候，公司CEO RJ Scaringe在一次播客节目Buy Hold Rant中，专门聊了聊这八年里的财务状况。根据现汇率换算，公司总共烧掉了将近1717.86亿元人民币，相当于投入了250亿美元。这么大一笔钱，比福特的电动车业务以及Lucid、极星、Fisker还有法拉第未来都要多。要知道，在这个被疫情严重影响的时期，汽车行业的成本正处于历史高位，零部件的价格水涨船高。因为供应链受限，想要拿到理想的价钱根本不可能，Rivian只能接受不少高溢价的零件。尽管如此，Scaringe还是坚信，一旦产量上去了，他们就能重新谈判这些合同。毕竟他们创建这家公司的目标就是实现盈利。 虽然公司现在还处于持续的负现金流状态，投资者心里难免会打鼓，但Scaringe并不这么看。他觉得这是打造大型汽车公司必须经历的阵痛。为了证明自己的实力，Rivian把第一款量产车型R1当成了与世界建立联系的产品。这主要是为了培养消费者对品牌的认知。等到R2出来的时候，情况就不一样了。公司打算在2026年把销量做到67000辆左右，其中大部分任务将交给R2来完成。R2每年最多能生产15.5万辆新车，它的贡献在总销量中占到了约三分之一。 在这个充满挑战的市场环境中创业确实不容易。跟特斯拉刚创立那会儿相比简直是天壤之别。那时候北美几乎没什么像样的竞争对手，电动车市场还处于早期阶段。现在可不一样了，市场上既有强大的品牌在崛起，也有众多新势力虎视眈眈。要想在本世纪20年代站稳脚跟，造车新势力们面临着艰难的抉择：要么拼命往里砸钱证明自己，要么干脆放弃创业念头。Rivian显然选择了前者。 尽管早期发展过程中遇到了不少困难，导致资金消耗比预期的还要严重得多，但Scaringe始终坚信公司的未来。他知道竞争对手们都在看着呢，只有通过量产新车才能真正展示实力。只要坚持下去，等到产量提升和产品获得成功的那一天，所有的努力都会有回报的。