滴滴和Uber终于在8月1日宣布联手了。这回滴滴把优步在中国的品牌、业务和数据全打包买了，优步全球则换来了滴滴5.89%的股权。这场烧了好几年钱的战争好像突然就停了，中国的专车市场现在算是真正变成了一家独大、好几家来争的局面。 大家最担心的是这是不是垄断。商务部那边说了，到现在还没收到申报合并的消息。根据《反垄断法》，要是两家公司合并前没去申报，就不能干。想要被调查得满足两个条件：要么全球营业额加起来超过100亿元，且至少两家在中国的营业额都超4亿元；要么在中国的总营业额超过20亿元，且至少两家在中国都赚了超过4亿元。滴滴解释说，两边都还没赚钱呢，而且上一年优步中国的营业额也没达标，所以现在不需要报，不过以后会跟监管部门多聊聊。 乘客最想知道红包和补贴还能不能继续领。滴滴表示会在很长一段时间里继续发红包和奖励。公司算了一笔账，中国有8亿城市人口，滴滴目前才覆盖了1%，市场还有好大一块没开发呢。补贴是用来拉新人的，不会轻易取消。网上传的那种“9公里用Uber、9—16公里用滴滴、16公里以上用易到”的攻略不知道还管不管用，但竞争格局肯定是变了。 司机最关心自己的收入会不会受影响。他们现在的钱主要来自每单提成、订单完成奖励和高峰时段的翻倍溢价。有司机担心要是补贴变少了，全职跑车就不划算了。业内人士分析说，合并后补贴大概率会缩水，但价格肯定不会一下子暴涨上去，平台还得靠运力去抢市场份额呢。 央视评论员指出“没有免费的午餐”这句老话现在在网约车市场里应验了。过去两年滴滴和优步花了数十亿元补贴来抢时间，把消费者都绑在了各自的App上。最后谁也没吃掉谁，子弹都打完了。现在市场足够大了竞争也很累，资本就出面撮合了这次合并——“以适当价格进行重组，是资本力量推动的结果。” 价格会不会马上涨还不一定。业内人士普遍认为涨价是个小步快跑的过程。但这个上涨有个上限，就是稍微比出租车便宜点，否则乘客就会用脚投票不坐了。网约车最终涨到什么价位，还得看资本要赚钱的诉求和公众利益之间怎么博弈才行。换句话说，涨价不是最后一步结束的动作，而是双方反复试探后找到的动态平衡。 合并之后中国的专车市场算是进入了一个寡头加几强的新舞台了。监管会不会插手、补贴怎么收尾、价格什么时候开始涨、出租车改革会不会跟上……答案还没出来呢。唯一能确定的是网约车以后不只是便宜那么简单了，它已经成了衡量城市出行成本和公共政策风向的一个重要指标。 不管是乘客、司机还是监管者，都在等着看新一轮的游戏规则到底是怎么定的。