2020年，宜丰、崇阳、通城三个县的人口数量有所变化。到了2025年，修水的人口数量比2020年减少了6.3%。长九高铁原本被寄予厚望，如今却卡在了国家规划这一关。湖南方面已经对北线进行了专家评审，但江西内部却有了南线的声音。湖南决定先修建长沙到平江段，而江西段的建设可能会拖延更长时间。 崇阳、平江、浏阳等县市的情况也备受关注。常岳九原是“十四五”规划中的普速铁路项目，但如今却被湖北方推到了北线。这样一来，少修了47公里路程，同时也少花了38个亿。常岳九的预可研工作还未启动，原因在于它与昌九城际存在重复建设问题。武咸昌高铁被否掉了，原因是武九线现在只用了六成多的运力。 咸修宜吉高铁已经基本凉了，湖北改道走平江、浏阳等地，还挂着“京广第二通道”的名号。国铁直接给了这个项目优先级，给了这个项目很高的支持力度。修水那段铁路不仅没有了，武咸昌高铁也一并被否决掉。武宁、瑞昌等地早就开始行动起来，修水还在等待机会。江西这座城市有四条规划中的铁路都存在变数，未来可能会颗粒无收。 修水作为修河源头，生态红线压得很重。人口外流现象严重，2025年的人口数量比2020年少了6.3%。三省都把修水当成棋子来利用，谁都不愿意多掏钱和多担风险。眼下最有可能落地的是常岳九南线普速铁路项目。 这个项目还是国家规划中的一部分，是修水最后的“上车机会”。只要鄂赣双方能够坐下来谈判，北段由湖北负责建设、南段由江西负责建设，并且合理分配收益，说不定真的能把这个项目做成。常岳九原计划是“十四五”期间的普速铁路项目，但因为各种原因一直没有启动预可研工作。 长九高铁和常岳九南线普速铁路这两个项目都是国家规划中的一部分。如果长九北线想要实现建成通车的目标，就需要跳出局部来看待全局问题。 三省交界地区确实需要一条纵向高铁来连接各地经济发展和人员流动情况。如果能够提前把这两个项目的走廊用地划出来进行规划建设，那么就能够避免重复征地和建设过程中出现的问题。