3月13日，吉利汽车集团正式发布了一则喜讯：其旗下的智能辅助驾驶系统，千里浩瀚G-ASD顺利通过了联合国欧盟UN R171国际认证。这个认证是中汽中心联合IDIADA共同颁发的，给G-ASD系统贴上了“中国首个欧盟准入高阶辅助驾驶系统”的标签。有消息称，首款搭载G-ASD的车型，可能会在今年6月出现在欧洲的道路上。吉利联合中汽中心打造的测试验证体系，就是为了应对这个欧洲的难题。他们不仅要保证系统能跑起来，还要确保它在欧洲的复杂交通场景下可靠，而且要跟当地的法规和习惯无缝衔接。业内人士分析，这个证书的含金量在于它代表了中国车企的“规则准入”能力。拿到它之后，相关车型就能直接在联合国欧洲经济委员会成员国合法销售，不需要再挨个国家去认证了。 这套已验证的流程未来可以快速复制到集团其他品牌车型上，大大降低出海认证的时间和成本壁垒。根据计划，首款搭载该认证系统的车型莲花ELETRE将于今年6月起在欧洲通过OTA开放高快路领航辅助功能。这个功能开放后，就意味着这项技术要接受真实用户的检验了。专家表示，拿下认证只是获得参赛资格，真正的考验还在后面：长期的数据迭代、本地化体验优化以及如何在欧洲市场建立可持续的品牌技术认知。吉利这次突破无疑为中国汽车产业的全球化竞争抢下了一个关键身位。 值得关注的是，中国其他车企和相关供应商也开始行动了。小鹏汽车和蔚来等车企为出口车型配备了辅助驾驶系统，目前功能主要集中在基础辅助驾驶。为了承接国内车企的需求，知行科技和卓驭科技等供应商甚至先一步“出海”，在当地布局研发、运营和服务能力。业内普遍认为这次认证的深层价值在于中国车企开始从“出口硬件产品”转向“输出核心技术方案和标准适应能力”。有资深媒体人评价说这相当于为后续中国智能汽车的规模化出海提前探明了最难的法规路径，其“路书”价值远超单一系统的成功。 相对于欧日等传统汽车强国来说，我国智能驾驶产品、技术和产业链已经形成了代差优势。但是海外市场以基础辅助驾驶为主，跟国内的高阶智驾存在代际错配。用户对NOA等功能缺乏认知，产品故障容易引发不满情绪，影响中国智驾的整体形象。欧美工会组织也可能抵制自动驾驶推广。在这种背景下，吉利辅助驾驶系统获得欧盟认证具有突破性意义。联合国自动驾驶认证体系有三个核心法规，分别对应基础辅助、高阶辅助和L3级有条件自动驾驶系统。UN R171法规针对的是高阶辅助驾驶系统。这个法规堪称目前全球最严苛的L2级准入标准，对功能安全、人机交互等都设立了很细致的量化门槛。 专家解析说这张证书的含金量在于它代表的“规则准入”能力。吉利联合中汽中心构建的测试验证体系就是为了攻克这套“欧洲考题”。其核心在于不仅要让系统“能用”，还要确保它在欧洲多国混合交通场景下的可靠性和驾驶逻辑能与当地法规、用户习惯无缝对接。 行业普遍认为这次认证的深层价值在于中国车企开始从“出口硬件产品”转向“输出核心技术方案和标准适应能力”。 有资深汽车媒体人评价说这相当于为后续中国智能汽车的规模化出海提前探明了最难的法规与合规路径，其“路书”价值远超单一系统的成功。 这套已验证的流程未来可快速复用于集团内其他品牌车型，大幅降低出海认证的时间与成本壁垒。 根据规划首款搭载该认证系统的车型莲花ELETRE将于今年6月起在欧洲通过OTA开放高快路领航辅助功能这标志着获得认证的技术即将迎来真实用户的检验。 专家认为拿下认证只是获得了参赛资格真正的挑战在于长期的数据迭代本地化体验优化以及如何在欧洲市场建立可持续的品牌技术认知。 吉利此次突破无疑为中国汽车产业的全球化竞争在“智能化”这个核心赛道上抢下了一个关键身位。 值得关注的是中国其他车企和相关供应商也已经行动起来小鹏汽车和蔚来等车企为出口车型配备了辅助驾驶系统目前功能主要集中在基础辅助驾驶为了承接国内车企“出海”需求知行科技和卓驭科技等辅助驾驶技术供应商甚至先行“出海”提前在当地布局研发运营和服务能力。