2004年那会儿，上海就有个念想，要给CBD的“井字形”路网填上关键一笔。这几年里，虽然大工程迟迟没开建，可到了现在总算把启动仪式给办了。毕竟这是个投资超百亿元的大活儿，线路怎么走、怎么挖地儿、会不会影响环境，这些事都得磨磨唧唧地论证个好几年，还得跟城市的整体规划合着拍子走。 回头看看上海中心城区东边，以前可真是缺条贯通南北的快道。高峰时车都挤成一团麻，尤其是虹口、浦东那边的重要地方，连接起来太费劲，拖了区域经济发展的后腿。随着人越来越多、功能越来越集中，修通这条路刻不容缓。好在项目组把以前北横通道等项目的经验全拿过来用了，技术和管理上都做了大调整。 施工的时候，他们主要是用地面挖再加上盾构机往地下钻的办法，大部分地方都走盾构隧道。这样既能少打扰地面上的人开车，又能给环境留点儿清净。针对路上那些又深又硬的石头和密密麻麻的楼房子，他们就靠数字化建模实时盯着干活儿，随时调整方案。 在设计上也是动了不少脑筋，不光是光想着修路，还兼顾了城市更新的事儿。比如说虹口区那段路设计的时候，就把区域功能升级和土地集约利用的需求都考虑进去了，挺有前瞻性的。 等这条路真修通了，它就成了东边的一条大动脉，能把南北高架上的车流给分流出去不少。把江湾、五角场、北外滩、小陆家嘴、世博、前滩这些地方串起来后，区域联动会更顺畅，陆家嘴、北外滩那些地方的带动作用也就更大了。 因为是地下修的路，地面上就能空出不少地方来用，还能少把城市的面貌给弄得支离破碎。这对推动城市建设往集约化、立体化的方向发展特别有帮助。 从长远看，这道南北通道是“井字形”路网里最后落下的那笔字。建成以后估计能拿下世界最长中心城区地下连续流道路的称号，成个超大城市搞地下空间开发的好榜样。它不光能让开车快起来，更能把各地方的功能连起来整合好，给上海建设卓越全球城市铺好路。 按计划这工程要在“十五五”期间干完主体活儿。从酝酿到开工，这个过程不光是把路修通了那么简单，更是展示了超大城市建基础设施有多复杂、多系统。它代表着城市发展理念的变化——不再是只为了让人跑个通途，而是想在有限的空间里把功能、效率和品质都平衡好。等这道“竖线”画完了，上海的路网闭环就算是成了型了。但这事儿的意义远不止于此啊！