湖南水铁双线火力全开，一条2200公里的水运大通道正在成型，“五纵五横”的高铁网络也已铺开。未来五年，湖南会同时推进铁路和水路的大升级，要把全省所有市州都拉进高铁圈，还要把“水路末端”变成“黄金水道”。到了2027年，铁路网就会把全省所有市州纳入其中，同时水运网也会新增2200公里高等级航道。益阳、湘西州、永州这三个城市目前还没通高铁，但这情况很快就会改变。益阳段明年就要通车，标志着“市市通高铁”的目标圆满达成；湘西州和永州也会很快接入呼南、渝长厦通道，结束“高铁空白”的历史。到时候，湖南的高铁营业里程将突破1800公里。 湖南境内河网密布，但过去很长一段时间里被外界认为“巷子深”。政府打算在未来五年投入520亿元资金来打造内河航运系统：长江湖南段要和岳阳城陵矶港联动起来；洞庭湖区要建设1000吨级泊位群；湘江的1000吨级航道已经延伸到衡阳；沅江的二级航道已经通到常德；资水和沅水也会整治成连续1480公里的三级航道。这样一来，到2027年湖南骨干航道总里程就能超过2200公里了。 岳阳港的年吞吐量早就超过了亿吨大关，货运量仅次于上海、南京、武汉这几个大城市。未来会以岳阳为中心，长沙、衡阳、常德为支点组成一个港口体系。那个时候千吨级泊位的数量会超过200个。 贵州虽然没有大江出海口却可以通过沅江和洞庭湖连接长江。沅江三级航道一旦通到凯里、都匀，贵州货物的物流成本就能节省一半多。跟走铁运去钦州港比起来，航运的运费还能降低50%。到时候沅江可能就成了湖南最重要的黄金水道。 湖南和江西这两个邻居也在搞大动作。江西那边正在建设“两横一纵多支”的内河航运体系：两横是长江江西段和信江；一纵是赣江；多支包括抚河、袁河、昌江这些支流。2020年江西在水运上的投资达到了58.46亿元，同比增长了45.9%；今年计划突破85亿元。 当2200公里的高等级航道跟“五纵五横”的高铁网一起发力的时候，湖南就不再是以前的“湘中腹地”了，变成了真正的“四通八达”。未来五年物流成本很可能会下降15%以上，产业集聚和区域协同发展也会迎来爆发式的增长。 把沅江三级航道延伸到贵州凯里、都匀之后，这一带的货物运输量有可能超过湘江。贵州的货物通过沅江进入长江后直接出海，比走铁运省下的钱更多。 岳阳港口体系建成之后就能实现“江海直达、东西双向出海”。这种合作方式能让两边的货物流转更加方便快捷。 长江中游城市群通过湘赣边界航道连在一起之后形成了一个更大的“水上朋友圈”。 五年时间里湖南政府要投520亿元资金来打造内河航运系统。 湖南省每年要向长江输送21%的客水。 城陵矶港年吞吐量破亿吨大关。 郴州、娄底和怀化的铁路建设都取得了明显进展。 沅江运输量反超湘江成为第一黄金水道。 湖南省货物实现“江海直达、东西双向出海”。 湖南铁路营业里程突破1800公里后“轨道上的湖南”真正成型了。 湘资沅澧四条河流中的三条都要整治成连续1480公里的三级航道。 长沙、衡阳、常德成为港口体系中的支点后功能更加完善。 益阳段明年通车标志着市市通高铁收官大吉。 湘西州接入呼南通道后结束高铁空白历史。 永州接入渝长厦通道后不再是被遗忘的角落。 长沙市货运量仅次于上海、南京、武汉这几个大城市排在第四位。 贵州省物流成本节省一半以上主要靠水运来实现。 赣江是江西省内的主要运输通道之一。 江西省在2020年水运投资同比增长了45.9%达到58.46亿元。 未来五年湖南物流成本有望下降15%以上从而推动产业集聚和区域协同发展的新一轮爆发式增长。