既然要把油耗降到40%，那就得搞个全新的混合动力总成概念，这玩意儿专门是为100%可再生汽油设计的。Horse Powertrain公司把这套新系统搞出来了，其实是跟吉利和雷诺合起来折腾的H12混合动力发动机概念的升级款。现在内燃机这门手艺虽然感觉不太行了，但这家公司还是想让它在低碳时代继续扛把子。计划到2026年初搞辆演示车出来跑，说明他们想快点把概念变成实打实的路试。CnEVPost这家媒体也说了，这次发布让Horse Powertrain这位于2024年成立的独立供应商一下子挤进了全球顶尖行列，哪怕在大家都在搞纯电动的时候，他们还是在琢磨怎么通过混动架构来提效。这家公司的背景也挺硬实，吉利和雷诺各占45%股份，沙特阿美拿了10%的股。它是给雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、日产、三菱汽车还有宝腾这些大厂供货的。他们搞出来的那个H12概念机效率挺高，Horse-Repsol一起开发的这套系统最高制动热效率达到了44.2%，在面向生产的混动燃烧系统里算是领头羊了。这也说明了他们的重点是要从可再生燃料里榨干所有的效率。 这一系统在标准WLTP测试下跑出了每加仑71英里（约合百公里3.3升）的油耗成绩，跟2023年欧洲新注册乘用车的平均水平比起来高了足足40%。为了让热力学性能更上一层楼，H12概念机用了17:1的压缩比、改进的废气再循环系统、优化的涡轮增压以及专门为混动调校的传动系统。这些改进都是为了让燃烧更彻底、回收更多能量，从每个燃烧循环里多弄出点可用动力来。这台发动机是专门给雷普索尔提供的完全可再生汽油用的，针对用可再生原料而不是化石原料生产的燃料做了优化。两家公司估算过了，一辆搭载这系统的中型车如果每年开7800英里，跟传统汽油车比能少排约1.95美吨二氧化碳。 这项目从台架测试走到造演示车的阶段已经越过设计期了，两台原型发动机早就装好正在验证了。两家公司说首辆带新系统的演示车定在2026年初亮相，这就意味着离商业化又近了一步。现在汽车行业正忙着开发混动总成呢，虽然纯电动车发展得也很快。厂家和供应商现在越来越喜欢搞多种推进技术的搭配了，就是想把性能、效率和环境影响这几个方面都平衡一下。各地基础设施和能源情况不一样、监管标准也有差异，这些都在影响各家的策略。大家都得按特定市场来定制解决方案才行。 通过在搞电气化的同时把混动系统也推一推，厂家希望在全电动时代到来之前给消费者提供更多灵活又低排放的选择。如果您喜欢这次分享，别忘关注“知新了了”！