2026年的春运大戏马上就要开场了，北京这方面可是做好了万全的准备，非要把超过1.1亿人次的大客流给搞定不可。要是算一算平均数，那每天光是坐火车或者飞机进出北京的，大概就有283万人次之多。这个数字背后反映的是经济社会在持续复苏，大家探亲、出去玩的劲儿特别足。北京市交通委员会综合运输处的副处长姜舟就分析过，今年春节假期整整9天，时间一拉长，客流的分布就变了样。一方面能把节前那种挤成一团的压力给分散开，另一方面又把大伙儿想出门的心给勾起来了。要注意的是，因为今年春节来得晚，在京读书的学生和一些干活的人很可能在春运还没正式开始前就已经离开北京了，这就导致客流的构成和时间上都跟以前不一样了。节前的行程不会太猛，大家出去玩或者看亲戚的车会在节前一周才慢慢上路。反过来，想来北京玩的旅客估计会把所有力气都集中在春节那几天挤过来。综合来看，这次春运的特点就是总数在涨，节前相对平淡，过了年反倒会挤到一块儿去。 过完年返程的时候尤其堵，特别是正月初五到初七这几天，还有正月十五前后会有两拨返程的大高峰。其中最吓人的一天要数2月23日（正月初七），那一天肯定会出现春运期间最高的客流顶峰值。面对这么一大堆的人要运出去，还有那么多复杂的保障工作要干，北京早就把心思都放在了前面。本地给大家搭了个叫“京彩暖旅途”的春运牌子，核心意思就是让各个部门和行业都拧成一股绳。交通部门已经拉上了公安、文旅、车站管理、铁路、民航、气象还有邮政这些单位凑成了一个干活的大集体。大家一起盯着客流怎么走、需求有啥变化，目的是为了保住大家出门的安全和顺畅，还得保证那些重要的物资能通得快。 在安排运力这块儿，各个部门也是各管一摊各出绝招。铁路部门重点盯着学生和打工的人群，把客运能力给安排妥当；民航那边就得看天行事，把航班结构给优化一下；省内跑的长途客车根据实际情况随时调整车的数量；对于现在大家最爱选的自己开车出门这种方式（预计比例还得占一半以上），高速路的管理方得在高峰的时候把所有车道都放开用起来，再把清障救援的人提前派到前头去，出了车祸马上就能处理掉好让大家不堵车。返程高峰的时候，北京的“八站两场”（七大火车站和两座机场）要接这么多人真的很让人头疼。 为了应对这个局面，市内接人的车已经准备好了。地铁根据火车站和机场夜里到达的情况会灵活延长运营时间；地面的公交车会给主要车站多加几辆车跑；出租车行业会组织车队在夜里去帮忙接客；还有网约车平台也会优先给机场和火车站的单子派车。大家通过这一系列动作就能把旅客下车后的“最后一公里”给解决掉。除了运送客人外，物流也不能落下。邮政那边会想办法让快递员留在春节期间工作来满足大家寄东西的需要。 在让出行更舒服、更贴心这方面也有不少动作。运输公司会一直优化买票的过程、简化进出站的环节、提高安检速度；同时还会保留人工窗口和人工检票口这种老办法来方便老年人、残疾人还有外国人这些群体；此外为了顺应新能源汽车越来越多的趋势，全市高速服务区的充电设施会加强保障。 2026年春运对一个超大城市来说是一次大考。面对预计超过1.1亿人次的流动量，北京通过提前预判、部门联动、运力优化和服务升级等多个角度来布局，展现了统筹安全与效率、保障大家出行的决心和能力。一场“把客人放在首位、安全放在第一、服务做到最好、保障强而有力”的春运保障战役已经打响了目标就是让每一位旅客回家的路和旅途都更平安、更顺畅、更温暖。