问题——国际经贸形势复杂多变，产业链供应链对稳定、高效物流的依赖持续上升。对外贸易越活跃、制造业越高端，越需要“成本可控、时效可预期、链路可追踪”的综合物流体系支撑。对承担沿黄出海、面向亚太开放门户功能的青岛而言，如何把港口、机场、铁路、公路等要素从“分散强”变为“协同强”，把通道优势转化为产业优势和城市竞争力，是推进高质量发展的关键课题。 原因——国家层面推动综合货运枢纽补链强链，旨补齐多式联运衔接短板，提升枢纽组织效率和抗风险能力。青岛入选国家支持城市后，围绕基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”、体制机制“一体化”协同发力，构建以陆港、空港、海港为核心的“三核”驱动格局，并以陆港集群、空港集群、海港集群为支撑，推动资源要素在更大范围内高效配置。同时，青岛在沿黄流域、上合组织框架及RCEP市场三条通道链路上加强协同，形成面向上合、辐射亚太的陆海贸易新通道，为外向型经济发展提供更稳固的物流支撑。 影响——枢纽能级提升带动通道扩容、产业集聚和开放活力增强。基础设施上，青岛推进30多个重点项目建设，完成投资超过21亿元，枢纽承载和集疏运能力明显增强。通道网络方面，青岛依托“海陆空铁”四港联动优势，持续织密对外物流网络：2025年新增海运航线20条、总数达235条；中欧班列开行1225列、同比增长20.5%；国际道路运输方面探索TIR等新模式，发运规模保持全国领先。进入2026年，航线与产品体系继续扩充，例如新开通的菲律宾方向直航航线完成首航，减少中转环节、压缩运输时间、降低综合成本，有助于提升企业跨境履约能力与供应链稳定性。产业承载方面，经济技术开发区、上合示范区、胶东临空经济示范区、青岛董家口经济区和即墨国际陆港等重点枢纽经济区吸引高端制造、跨境电商等业态加快集聚，枢纽经济生态初步形成，物流“流量”正更快转化为产业“增量”。 对策——从“建通道”向“提效率、强规则、育生态”深化。一是持续完善枢纽功能与多式联运组织，提升铁海联运、空陆联运、海铁公联运的衔接效率，推动港区、场站、园区间信息互通与作业协同，提高全链路时效稳定性。二是强化标准规则与制度供给，围绕通关便利化、单证标准化、口岸服务一体化等环节，推动国际物流产品可复制、可推广，降低制度性交易成本。三是以枢纽带产业、以产业促枢纽，推动临港先进制造、保税维修、跨境电商、冷链与大宗商品供应链等与枢纽功能协同发展，形成“通道—物流—贸易—产业”联动的增长闭环。四是强化区域协同，推动与沿黄城市群、上合组织对应的节点以及RCEP重点市场航线班列、海外仓、分拨中心各上形成网络化布局，提升对外开放平台能级。 前景——国家规划布局释放新机遇，青岛有望更高层级承载国家战略功能。随着国家综合立体交通网相关项目纳入重要规划，以及中欧班列集结中心建设获得深入支持，青岛陆海联动、东西互济的枢纽优势将进一步显现。未来青岛在国际航运中心建设、跨境供应链组织、区域分拨与综合服务能力上有望持续提升：一方面，通过港口集装箱能力提升与航线网络优化，增强面向亚太的海运枢纽功能；另一方面，通过班列集结与国际道路运输产品拓展，提高对欧亚腹地的辐射能力；同时依托临空经济与口岸服务升级，打造更具竞争力的高时效物流通道。枢纽“强链”带来的不仅是运输量增长，更是产业链供应链韧性和城市开放能级的整体提升。
从黄海之滨到欧亚大陆腹地，青岛正以枢纽为支点打开更大增长空间。这座城市的实践表明，现代物流不仅承担货物流转，更是提升区域竞争力的重要资源。在全球化格局重塑的背景下，如何将区位优势转化为制度型开放优势，或将成为下一阶段高质量发展的关键命题。