（问题） 横贯大兴安岭林区的博林铁路，在42公里处出现42.5‰的极限坡度，相当于每公里爬升约14层楼。这条全长125公里的森林铁路支线，既是6238/9次公益慢火车的必经线路，也因特殊地质条件成为全国冻害最突出的铁路区段之一。 （原因） 雅鲁河源头一带土壤含水量高，入冬后形成2400余处冻害点，是普通线路的50倍。冻胀与消融会让钢轨产生毫米级变形，带来脱轨隐患。国铁齐齐哈尔工务段技术专家介绍，这里年均温差超过70℃，冻害治理很难依靠机械自动化，更多要靠人工精细调整。 （影响） 博林线是沿线塔尔气等乡镇居民春运出行的重要通道，日均发送旅客超过500人次。列车通过陡坡时需要前拉后推，轨道一旦出现偏差就可能影响行车安全。2023年春运期间，该工区累计完成轨距调整387处，更换垫板2.6吨。 （对策） 以工长李海为首的8人班组探索出“四维监测法”：结合轨检仪数据、人工复核、环境温度记录和列车通过时的振动分析，尽量把病害位置锁定到点位。在-30℃的环境里，他们每天背着50斤工具徒步巡检，并改进出“阶梯式垫板调整工艺”，将作业精度控制在0.1毫米。 （前景） 这支平均年龄23岁的团队正在研发冻害预警系统。哈尔滨铁路局计划年内投用新型防冻胀道砟，并配套智能监测设备，预计可将维修效率提升40%。随着东北振兴战略推进，这条始建于1925年的森林铁路也将承担更多旅游专列任务。
在大兴安岭的深山里，一面雪墙记录着基层职工的期待与坚持。那些奔走在“中国铁路第一坡”上的年轻工人，用一次次巡检和微小到毫米的调整守住安全底线。在最偏远、最寒冷的地段，他们以责任感托住春运出行的平稳顺畅，也让“坚守”有了更具体、可感的注脚。