别看中东局势现在这么乱，对咱国内的航空公司来说，这一折腾成本可真不低。本来飞越中东的“大圆航线”最直接，结果因为安全问题全给停了，飞机只能往北或者往南绕着走。你想想，航程一变长，消耗的油就更多了；油价这会儿又高位运行，这两项加起来，直接把航空公司最核心的成本给挤兑得够呛。 像那种横跨欧亚的长航线，绕路之后单程最少也得加个300海里，差不多1500公里。因为风向和机型的不一样，飞行时间可能会比原来多45分钟甚至2个小时。燃油这块儿开支平时就占到了总运营成本的四分之一到三分之一，稍微有点风吹草动，利润立马就被削薄。 再拿常用的宽体客机波音777或者空客A350来说，它们的油耗大得吓人。要是飞12个小时的大段航程，光是因为绕路多花的1个小时，就得多烧6000公斤油。现在市场上的航油价格已经超过900美元一吨（相当于770欧元一吨），这么一算下来，一趟航班就得多掏5000美元（约4300欧元）的额外油费。这事儿还没完，布伦特原油可是全球定价的硬通货，它一涨价，炼油厂的成本就得跟着涨，最后这笔账都得算到航空公司头上。 伊朗那地方为什么能左右布伦特油价？一方面是它产油量大；另一方面它还守着霍尔木兹海峡那条石油命脉。地缘局势一紧张，市场就会担心那边断供，这就直接推高了油价。要是真出现实际供应受阻或者冲突加剧的情况，布伦特油价会蹭蹭往上涨，炼油厂的利润率也会跟着变大。到时候这两拨因素一叠加，航油成本肯定就下来了。 Tortoise Capital的经理罗布·图梅尔说了，伊朗那边到底是短期还是长期影响还不好说。面对这种局面，航空公司能做的也就是在飞行操作上动点脑筋——重新定一下成本指数，让飞机稍微开慢点来省油。换飞机也是个办法，像空客A350和波音787这种新一代宽体机，每座的油耗比老款能低20%到25%。不过这也只能缓解一部分压力，要想完全抵消因为多绕几百海里带来的损失还是很难。 要是油价一直这么疯涨下去，航空公司估计也得动一动票价或者加收燃油费。但在客流量大的休闲市场上，定价权可不像在别的地方那么硬气。更有可能的局面是航空公司不得不把边缘航线砍掉，或者把飞机调配到那些收益更高、航程更短的地方去飞。地图上看着走了那么一小段路的“绕行”，在公司账面上可是实打实的真金白银。对于那些经常在欧亚大陆之间飞的航空公司来说，怎么在“避开雷区”和“守住本钱”之间找个平衡，现在已经是决定生死的关键了。