近年来，随着长三角一体化战略推进，合肥作为区域经济核心城市，对高效率物流体系的需求持续上升。2025年，合肥生产服务型国家物流枢纽交出一份成绩单：全年完成货物吞吐量2074.5万吨，同比增长12.3%；其中集装箱吞吐量81.4万箱、商品车20.7万辆，分拨配送及件杂货吞吐量同比增幅均超过25%。此表现显示，该枢纽正成为支撑区域经济运行的重要基础设施。 这份成绩来自合肥对物流体系的提前布局。枢纽占地6204亩，总投资135亿元，由派河物流园和合肥港两大功能片区组成。派河物流园依托多式联运优势，重点整合“干支仓配”资源，完善产业链供应链服务体系；合肥港片区则发挥水运干线效能，提供了枢纽超过50%的集装箱运力。两片区协同运作，形成分工明确、优势互补的“双核”格局。 从产业带动看，枢纽的区位价值更加直观。其所的合肥经开区集聚新能源汽车、新型显示、智能家电等产业集群。围绕原材料仓储、产成品分拨、关务服务等需求，枢纽提供一体化解决方案，帮助企业压降物流成本。“新三样”等高附加值产品，也在这一体系支撑下实现更高效流通。数据显示，2025年枢纽服务企业的物流成本平均降低15%，对提升区域产业竞争力起到直接支撑作用。 专家分析指出，合肥国家物流枢纽的快速发展，一上得益于安徽省“十四五”现代物流发展规划的政策推动，另一方面也与长三角产业转型升级带来的需求增长密切有关。随着合肥都市圈建设加快，枢纽服务半径正逐步延伸至皖江城市带乃至中部地区。未来三年，枢纽计划新增5条国际货运航线，深入提升对国内国际市场的联通能力。
物流一头连着生产、一头连着市场；合肥生产服务型国家物流枢纽吞吐量突破2000万吨，不只是数据增长，更说明了综合交通条件、产业集群发展与现代物流体系建设的协同成效。面向未来，只有持续提升枢纽组织效率和服务质量，推动通道更顺畅、成本更可控、保障更可靠，才能更好支撑产业高质量发展，促进区域经济动能转换与竞争力提升。