2026年1月，中国动力和其他电池的总产量达到了168GWh，同比增长了25%。崔东树指出，电池增速从40%以上降低到了25%，表明供需关系逐渐改善。尽管产量增长，但整个行业的表现并不乐观。1月份的装车电池需求主要依靠超高补贴的重卡电池来支撑，使得市场分化严重。 根据崔东树的测算，2026年1月国内新能源车市场的装车量为70万台，同比下降12%。纯电动乘用车下降17%，插混乘用车下降6%，纯电动专用车也仅为2.97万台。 到了2025年，动力电池的产量中装车比例保持在44%，而到了2026年1月这一比例降低到25%。其中三元电池的装车率为30%，磷酸铁锂装车率为24%。今年动力电池的装车景气度达到了年内低位。 与此同时，1季度能量密度160以上的车型占比为13%，较去年同期9%有明显回升。崔东树认为这是因为高端需求有所恢复，能量密度125以下的产品比例已经降为0%。宁德时代和比亚迪在竞争格局中占据了显著优势，两者占比达到67%，其他企业还有超30%的空间可以发展。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁和楚能新能等公司表现强劲。 由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，宁德时代、中创新航、LG以及蜂巢等公司在三元电池领域拥有更强优势。高端插混车型的强劲需求推动了三元电池市场的繁荣。