2月2日春运正式开启，为了保障这期间2万多个新能源车主回家路更顺畅，交通运输部把这次的重点放在了提前预测哪段路会特别堵上。针对不同的服务区，各地都想出了新招，比如给排长队的新能源汽车指路到对向服务区去充，或者直接在高速出入口边上的桩子上下车充。还有人干脆在人多的时候限制单次充电时间，来缓解压力。虽然现在全国高速公路服务区已经建了7.15万个充电桩，其中2025年又新添了2万个，覆盖了超98%的服务区，只剩少数高寒或者高海拔的地方没铺网。但大家出门的欲望越来越强，高峰期充电资源依然不够用。 为了补上这个短板，交通运输部印发了一个通知，把2025到2027年的目标定为“三年倍增”。到2027年底，全国高速公路服务区得新建改建超过4万个“超快结合”的充电桩。这里的“超快结合”指的是既有60千瓦的快充桩，也有250千瓦以上的大功率桩。为了实现这个目标，交通部还要求新站必须用60千瓦以上的快充设备，其中大功率桩的比例不能低于25%，老站改造成大功率桩也是必须的。尤其是针对重载货车，交通部还计划把国家高速公路网“71118”主通道沿线的服务区都配上大功率设施。 韩鑫采访了解到，截至2025年底全国已建成的大功率充电桩约有1万个。除了设备要多、要大，管理也得跟上。交通部打算加快建设智能运维平台来监测故障，确保所有桩子都能接入“e路畅通”平台。电力增容也是个大问题，以后新建或改建高速路时必须同步给服务区扩容，对于已建好的路段也要积极解决用电容量问题，把引入电力的成本降下来、时间缩短。 这样一来，未来的城际出行就方便多了。未来三年的充电服务升级计划，不仅能给大家回家路上带来安全感，还能让更多人愿意购买电动汽车。