寒潮来势汹汹，上海海事局、浙江海事局、福建海事局和江苏海事局联手给东部沿海的航运安全提前打了一剂预防针。从12月18日开始，黄海大部、东海北部和南部，再加上台湾海峡，都要被大风笼罩。中央气象台预测，18日这些海域风力普遍有5到7级，最大阵风7到8级。到了19日风力升级，东海北部会升到6到7级、阵风8级；东海南部直接飙到7到8级、阵风9级；台湾海峡则更是猛到8到9级、阵风10级。20日开始大风还得再上一个台阶，黄海和东海北部风力都可能达到7到8级，阵风9到10级；东海南部维持这个强度不变；台湾海峡部分水域可能直接吹到9级以上。这次风不但大，还是吹着偏北到东北风，影响时间长且范围广，对航行和作业简直是灾难。 面对这股强冷空气，交通运输部赶紧让四个地方的海事局启动了应急联动机制。他们的要求非常具体：一是航运企业得负起安全主体责任。各船公司必须马上召集人马，根据自家船舶的情况和货物性质做全面评估，及时启动预案，把受影响海域的航线、进出港和施工作业计划都合理调整或者暂缓，从源头上把风险给挡住。 二是港口码头也得听指挥。码头要科学安排靠离泊作业，帮着在港船舶系好缆绳并根据风向调整受力均衡。特别是集装箱船和码头，要联合检查绑扎系固的情况，严防箱子掉海里污染环境。 三是分类指导特别细致：所有船都得通过VHF、气象传真、互联网平台和“海事通”APP这些渠道盯着最新情况，随时调整避风方案。必须遵守禁航限航规定。涉客船舶要严格执行停航要求确保旅客安全；中小船抗风差就去好的地方锚泊或者提前开走；运特殊货物的船要加固绑扎减少自由液面；作业船和无动力船赶紧停活儿去安全水域抛锚或系泊；科研实习船得评估是否暂停活动并做好人员撤离准备。 选择锚泊的船得挑水深好的地方还得守听频道勤测锚位发现走锚立马抢险报告情况。 这次联合预警是我国海上交通安全防控体系应对极端天气的一次实战演练。各方必须保持警惕严格落实措施共同筑起防线保障岁末年初的安全稳定。海事部门还会继续加强监控和应急值守提供全天候保障。