不少人都很好奇，为什么2020年那阵子三缸机又开始火了？厂家到底是怎么把它的抖动给“藏”起来的？咱们先把时间倒回八九十年代，天津那时候出的夏利、大发这些车，都是小排量、省油又便宜，出租车司机特别爱用。不过，这车一开起来方向盘抖得厉害，都能麻手了，大家就觉得它太“廉价”了。随着大家对车的要求越来越高，这三缸机也就慢慢被淘汰了。 现在排放法规是越来越严了。中国要求2020年平均油耗不能超过5升每百公里，美国还要再低一点，日本就更狠了，非要降到4.9升以下才行。车企只能在“减重”和“换发动机”这两条路上二选一。减重10%大概能省8%的油，但每减掉一公斤材料就要多花60块钱。这时候换成少一个缸的三缸机，油耗马上就降下来了，成本也跟着省下不少。这对厂家来说是最快最划算的办法。 其实三缸机为啥抖得这么厉害？物理原理摆在这儿呢。四缸机四个活塞运动对称着抵消惯性力；三缸机少了一个同伴，做功的间隔变长了，不平衡的力矩一下子就放大了。这就好比你跷跷板只有一边坐着人。结果就是怠速的时候方向盘、刹车踏板甚至座椅都跟着哆嗦。要是不抑制住这种震动，活塞连杆、轴承、油封都会磨损得特别快，噪音和油耗也会跟着上来。 厂家想了不少办法来降抖。第一招是加平衡轴。在曲轴下面装一根轴把往复运动的惯性力吃掉，这就像是给发动机装了个“减震器”。宝马的B系列1.5T和通用的L3T都在用这种办法，震动能少掉30%到40%。 第二招是优化悬置。发动机和车架之间是靠橡胶垫连着的。换成液压衬套或者高密度橡胶把震动闷在机器里面不往外传，车里坐着的感觉立马就不一样了。老车主都说“换套如换车”，其实就是换个垫子就能管用。 第三招是机械偏心。福特弄了个偏心配重加双质量飞轮的组合，把发动机自己的惯性力反过来抵消掉抖动。新福克斯的三缸机实测下来怠速时方向盘晃动和四缸机差不多平稳。不过很多人还是不太乐意买账，销量直接腰斩了一大半。 未来到底怎么样？对车企来说这是降成本、快出新品的好办法；对消费者来说还是觉得抖动、廉价、动力弱这三大问题没解决。有的品牌就当是过渡阶段用完就好；有的想把小排量涡轮这门技术做好做强。 到底能不能成主流？可能还得看市场上的偏见能不能消失。毕竟以前历史上也发生过类似的情况：只要技术成熟了、成本降下来了、政策逼得紧了，再大的排量也挡不住大家少用一个缸的趋势——只希望这次别再让抖动背黑锅了。