梅赛德斯-奔驰与国内经销商之间的深层矛盾近日浮出水面。全国工商联汽车经销商商会1月28日发布通报，详细记录了自去年底以来为解决经销商经营困难进行的多轮协商，但目前仍未取得实质性进展。该事件反映出中国汽车市场竞争加剧背景下，传统渠道体系面临的结构性危机。 经销商普遍陷入经营困境。据了解，华南地区某奔驰授权店管理人员表示，上半年尚能勉强完成销量指标，但下半年已基本无法达成目标。华东地区经销商则坦言，当前每售出一辆车都亏损，门店月度处于亏损状态，盈利完全依赖厂家返点维持。这位经销商深入指出，即便去年销量排名靠前，扣除各项成本后加上返点也仅能勉强持平。更为棘手的是，厂家返点发放时间一再拖延，进一步加剧了资金链压力。 经销商面临的困境具体表现为五大上。根据全联车商通报，授权经销商普遍遭遇库存持续高位运行、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿等问题。这些困难相互交织，形成恶性循环。经销商虽然明知难以完成指标，但仍被迫冲刺销量——若未完成目标，直接影响季度返点，差额动辄数十万甚至上百万元，对经销商而言是致命打击。 关店止损也非易事。受访经销商表示，终止租约需支付房东巨额违约金，遣散员工涉及高昂费用，消化现有库存车更是难题，每项开支都高达数百万元。因此，不少经销商只能"咬牙硬扛"，期待厂家增加返利补贴或市场价格战尽早结束。 奔驰品牌华销售形势严峻。数据显示，2025年奔驰在华销量仅为57.5万辆，同比大幅下滑19%。这一数字与2016年其在中国市场创下的47万辆销量基本相当，意味着其销售规模已退回到十年前的水平。销量下滑的同时，品牌还面临渠道体系的严重压力。 全联车商已多次向奔驰上反映问题。自去年12月以来，全联车商分别于12月9日、2026年1月6日、1月23日三次向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司及全球管理团队发送函件，请其高度关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。然而，目前奔驰方面尚未公布具体政策调整方案，仅停留在"重视""研究"的表态阶段。 问题根源在于市场环境变化与商务政策不适配。2025年间，奔驰曾与经销商合作伙伴共调整8次销售目标，频繁调整本身反映出市场预判的失准。另外，奔驰曾计划调整中国国内经销商数量，目标为削减百家以上，这一举措在经销商困难加剧的背景下，进一步加重了渠道体系的不稳定性。
豪华车市场增长放缓，正促使车企重新审视渠道健康。奔驰与经销商的矛盾既反映了传统销售模式的转型阵痛，也为行业提供了厂商责任界定的典型案例。如何平衡短期业绩与长期渠道信任，将成为车企面临的重要课题。