1月20日这天晚上，南下的冷空气给湖南省送来了大范围的低温雨雪天气。到了1月21日凌晨，长沙黄花国际机场跑道和停场的飞机表面都开始结起了冰。这事儿让机场方面觉得不太妙，赶紧启动了冬季运行保障应急预案。 凌晨3点的时候，城市还在睡大觉，机场的运行指挥中心却已经灯火通明。工作人员一边实时盯着道面摩擦系数和飞机积冰程度，一边盘算着怎么把影响航班起降的隐患给除掉。最后定在航班起飞前3小时发动了“凌晨行动”，打算把除冰工作给干完。 这次除冰作业跟往年比起来有三个特别的地方。首先是设备投入特别足，一口气把18台专业除冰车都用上了，比去年多了整整7台。其次是干活的模式也有创新，这次全面用上了“三定点+双原位”协同作业模式。简单来说，就是在原来两个除冰点的基础上又加了一个新的定点作业区，再加上机位原地除冰，就把这个立体的除冰网给织好了。最后是协同配合变得更紧密了，机务、场道、运控、塔台这些部门通过数字化调度系统连成了一串儿。 现场的数据挺亮眼的。因为有了这个新模式，机场的除冰能力一下子提高了差不多50%。单架飞机从进入除冰位开始算，到彻底弄干净再撤出来，全程才花了2分钟不到，效率比以前高多了。这背后是设备维护团队整晚都在盯着机器确保不出故障，把完好率死死地控制在了100%；也是作业人员主动加班加点不回家；更是后勤保障部门把热姜茶和餐食直接送到了一线的结果。 这次干活儿特别辛苦的那些地方，都是由党员突击队带头冲上去的。110多名党员组成的队伍主动接下了夜里最累人的活儿。一直忙活到1月21日上午9点，机场已经给39架要出港的飞机做完了除冰作业。6点26分的时候，第一架出港航班QW6159（长沙—兴义）准时飞走了。这说明跑道上的冰已经被彻底清干净了，道面情况完全符合起降标准。 数据显示出了明显的对比效果：以前在同样的天气下早班航班准点率一般都不到70%，但今年在这种极端天气下早班航班准点率竟然超过了85%。保障工作做得这么好，乘客们也能感觉到温暖。 有位准备去哈尔滨的王女士就说：“虽然航班晚了一会儿起飞，但工作人员专业的解释和周到的服务让我们觉得很温暖，也理解了为什么除冰工作这么重要。”业内专家分析说，长沙机场这次能高效应对寒潮，体现了我国民航三方面的能力：一是预警响应机制很成熟；二是技术装备水平进步了；三是协同保障体系也完善了。 眼看着春运高峰期就要来了，民航运输的压力越来越大。气象部门还预测说最近中东部地区还会断断续续地下雨雪。民航管理部门已经发话了，要求各机场把应急预案弄得更细一点，多备点除冰物资，还要把旅客服务做好点儿。 寒潮里的这场除冰大战不仅仅是考验机场的应急能力，更体现了“人民航空为人民”的服务宗旨。从凌晨机坪上的奋战到候机楼里的贴心服务，从技术装备的升级换代到协同机制的改进完善，长沙机场这次“凌晨行动”给我国民航冬季运行保障提供了一个好的范例。 在建设交通强国的路上，每一次安全起降的背后都是无数民航人用专业和坚守筑起的安全防线。这份在风雪中护航平安的责任担当，正是中国民航高质量发展的生动写照。