最近，国家发展改革委、工业和信息化部等多个部门联合发布了一个重要的政策文件，就是关于推广再生材料应用的行动方案。这个方案主要针对汽车产业，鼓励车企在车架、车身、玻璃、轮毂等关键部件中使用更多的再生钢铁、再生有色金属还有再生玻璃，并且力争在内外饰件领域率先实现再生塑料的规模化应用。为了给这个计划铺路，方案还提出车企应该跟报废汽车拆解、再生材料加工和零部件制造等企业合作，共同打造一个稳定高效的再生材料供应体系。再生材料在这个链条里连接着产业升级和绿色消费两头，它的推广程度直接反映出制造业绿色转型的深度。不过当前的汽车行业在这个方面还是碰到了不少挑战。研究发现，这些挑战不仅技术上有问题，而是贯穿于产品设计、生产制造一直到市场消费的全链条。很多汽车产品设计的时候只注重性能提升和成本控制，根本没考虑到车子报废后怎么回收再利用。有些设计用了复合材料或者异种材料拼接，看起来好看或者性能好，但拆起来特别麻烦。再说绿色设计这一块，缺乏统一的规范标准。比如哪种铝合金牌号更适合做再生材料、哪种连接工艺最方便拆下来这些问题还没解决清楚。解决的办法就是要建立一个设计跟回收前置协同机制。现在很多大车企都开始在产品设计初期就把容易拆解、容易分类还有高再生比例的材料纳入考虑范围里。拿吉利汽车集团来说，他们已经搭建了一个全生命周期的闭环协同体系，把产品设计、试制一直到回收拆解再利用都串起来了。吉利汽车循环产业中心不仅自己有拆解厂处理材料分类和再生流程，还建立了材料溯源系统来实现“车到车”的闭环应用。他们把车子从运营到报废的全生命周期数据都反馈到研发端去做优化改进。而且研发部门还会把新样件交给循环产业中心来验证可拆解性、可维修性等方面的情况。中国有色金属工业协会再生金属分会相关负责人指出现在汽车用铝合金牌号和标准大多数是针对原铝制定的。而再生铝合金用的原料比较复杂成分不一样得先做验证才能用在零部件上。所以他们要加快推动再生材料标准的修订工作。还有业内人士建议可以联合专业机构对关键部件进行溯源管理逐步建立更完善的材料数据库实现数据透明化管理为质量管控提供基础。要想让再生材料真的普及起来还得靠市场消费端的接受程度消费者对绿色低碳产品认知度决定了他们愿不愿意买然后市场机制反过来驱动生产端转型。现在绿色消费市场还需要培育拓展多元化场景可以通过政府绿色采购消费补贴宣传推广等方式提高公众认知度把绿色消费理念融入汽车租赁共享出行企业车队管理等新场景需要政策层面鼓励支持才能形成合力。这次行动方案出台为汽车等重点产业指明了方向未来要靠生产消费两端一起发力推动设计源头绿色化行业标准体系化消费市场多元化才能真正打通闭环通道给制造业高质量发展注入绿色动能为实现“双碳”目标打下基础。